Představení kola bylo zemětřesné. I ty z prvních aut. Než byla v automobilovém průmyslu zavedena montážní linka, řízení bylo něco pro pár šťastných. Pro lidi s větším spěchem a méně penězi byl vymyšlen chytrý mezikrok: motocykl.
Zejména po XNUMX. světové válce byla poptávka po cenově dostupné motorizované dopravě velmi vysoká. Také v Japonsku, kde Američané drasticky změnili infrastrukturu. Druhá světová válka byla základem pro motorizaci Japonska, které bylo krátce před tím ještě docela středověké. Druhá světová válka se dá mírně popsat jako... čas pro Hondu.
Samozřejmě první Hondy byly pouhé dopravní prostředky, modernizovaná kola
Ale poté se věci daly rychle do pohybu, poháněné genialitou Hondy. Kolem XNUMX. let XNUMX. století byla světová ekonomika opět tak na vzestupu, že funkčnost již nebyla jediným hlediskem. Slavný slogan Hondy: „Na Hondě potkáte ty nejhezčí lidi“ byl tím nejpevnějším základem.
Motocykl už nebyl pro 1% chuligánské motorkářské kluby na bývalých armádních Harleyích
Motocykl se stal něčím, co spojovalo funkčnost s potěšením. Funkčnost byla prozatím zřejmá z objemu válců: s 50 ccm už jste vážně jeli na silnici. A co když tyhle 50cc motorky byly pěkně vytvarované a ukázalo se, že jsou technicky mnohem lepší než ostatní? Pak jste podnikali. A podnikat byl přístup. Dělat velký byznys, obracet čísla. Předtím se Honda chopila možností a pro sériovou výrobu: Honda používala lisované ocelové rámy.
Honda se pro Super Cubs inspirovala během firemní návštěvy v Německu.
Tam viděl, jak Němci vyrábějí mopedy. Soichiro si musel myslet: „Watashi mo kibō!“. A to samozřejmě znamená: "Chci!" Při návštěvách u italských výrobců skútrů a mopedů musel být jeho nápad: „Watashi wa shitaku arimasen!“ „To nechci!“ Italské výrobky se mu líbily. Nesplňovaly ale jeho požadavky na kvalitu.
Výroba lisovacích forem je nákladná strojírenská činnost. Ale jakmile máte takový lis ve výrobě, neustále chrlí levou a pravou skořepinu rámu, které se musí jen chvíli skládat.
Trh ale požadoval něco méně závažného.
Něco sportovnějšího. Proto Honda přišla s C1960 pro rok 110. Alespoň to byl skutečný sportovní motocykl. V anglickém testu před pouhým čtvrtstoletím byl nejlepším a nejcharismatičtějším sportovním motocyklem Honda o objemu 50 ccm první C110 „Sports Cub“. A kdo jsme my, abychom to komentovali? C 110 měla zdroj C 100 přizpůsobený sportovnímu pojetí. Extra powerrrr (5 místo 4,5 hp) pocházel z vyšší komprese. S vyšší teplotou, která způsobila vyšší kompresi, se účinně bojovalo hliníkovou hlavou válců namísto litinové. Motor byl pouze horní ventil ovládaný tlačnou tyčí. Takový C 110 byl prvním motorem o objemu 50 ccm v Anglii, který mohl jet rychlostí 50 mil za hodinu. A první, kdo zůstane nedotčený.
První C110 si musely vystačit se třemi, ale brzy byly na palubě čtyři rychlostní stupně. C 110 měla páteřový rám z lisované oceli. Žádný ručně svařovaný trubkový ocelový rám, ve kterém byl úhledně umístěn vzduchový filtr a elektrika, a směs musela cestovat docela dost dlouhým zakřiveným sacím potrubím. Kyvná přední vidlice byla ještě hodně ‚padesátá‘, ale vysoko zahnutý výfukový systém byl matkou všeho, co dnes na allroad/terénních motocyklech vidíme. Včetně krásně perforovaného tepelného štítu.
Stejný model byl k dispozici také jako sólo sedadlo nebo s běžným nízko umístěným výfukem. Jmenují se pak C 111 a C 110 D nebo C 114. Pro usnadnění použití měli malí Japonci uzavřené kryty řetězu a nyní velmi žádané „plastové“ lemy proti stříkající vodě na zadním blatníku. Pro lidi, kteří šli pouze po surové síle, vyrobila Honda od roku 1961 nespoutaně výkonné stroje C115 s větším vrtáním. To vedlo k objemu válců 54 ccm.
Čtěte také:
- Další příběhy o klasické motory
- Honda CB350 Four. Nejmenší čtyřválec Hondy
- Honda CB450 DOHC (1965-1974)
- Honda a bloky Bami
- Honda C72-77. Stále ještě není horko!
V minulosti (1977-78) měla samozřejmě také 4taktní HONDA. Můj nejlepší kamarád měl SS50. Ta Honda byla doslova závan čerstvého vzduchu: běžný benzín (k dostání všude) a méně smradu a kouře, když jste jeli postupně do hospody a zpět.
Ve srovnání s Němci to byly malé mopedy. Ale nakonec bylo: na velikosti nezáleží a Honda měla pravdu.
Když mi bylo 16, životním cílem téměř každého spolužáka bylo udělat si nejprve měsíční prázdninovou práci a za peníze si koupit co nejtvrdší 50ccm, často s nějakou extra pomocí rodičů. (v Německu to bylo 80 ccm od 16 let).
Tato 50 ccm byla nahrazena něčím těžším, když vám bylo 18.
Stereo systém s co největšími reproduktory byl navíc na seznamu přání snad každého teenagera.
V roce 2022 se mládež soustředí na dlouhé koukání na nejnovější iPhone.
No časy se mění, teď se jezdí skoro výhradně na skútrech, normální 50ccm mopedy jsem dlouho neviděl.
Petere, ne všichni mladí. Stále existuje naděje
Můj syn (například) má telefon, který mu přirostl do ruky. A herní konzole, internetová televize, hraje fotbal atd.
Ale má také Derbi GPR50, s nímž může jezdit a šťourat. Někdy spolu se svým otcem 🤗
Do školy jezdí na kole. Takže ten moped je čistý koníček.
Sám jsem řídil SS50, také opravil odstředivý omezovač a motor běžel přes 70 na nippon-seiki counter. Zařízení byla Honda: pevná, robustní, silná (spínače v hliníkovém krytu), stoupací potrubí, úsporné a zvukové ❤️. SS už měla OHC a rám tvarově odpovídal mému pozdějšímu FS1 (dvoutaktní protivník Yamahy). Často kopírované nikdy nepřekonané!
Maurici, naprostý souhlas. Poněkud pozdější verze se nazývala „S“, načež byl dřívější typ s plochým nebo pravoúhlým setrvačníkem (na rozdíl od zkosené hrany u typu S) nazýván „E“.
Ale s rezervou.
Oba se také zlepšili výměnou méně omezujícího vzduchového filtru – v praxi s vylomenou vložkou filtru. Supervýkonný, super spolehlivý a brzy moped, se kterým jste se odlišili od publika Kreidler a Zündapp, které také muselo sáhnout podstatně hlouběji do pytle. Spolužák postavil pod kamaráda druhou nádrž tak, že přivařil (nebo přivařil) desku s uzávěrem a zabubnoval do Španělska – a zpět, kávově hnědý zvuk a tak. Zvláštní, že je tak nevidíš mnohem víc, ale možná proto, že byly také vnímány jako dámský model (ale nikdy na něm nejezdila dívka) a nevypadaly tak macho jako zmíněné německé dvoutakty.
První typ z roku '63 se nazývá A.
Pošťáci milovali C310 s nízkým nástupem a patentem Jawa halfaautomatická spojka.
C320 byl pánský model s nádrží na normálním místě.
A pak tam byla (také) v NL Honda C310. Také s takovým rámem z ocelového plechu, poloautomatickou spojkou a 3stupňovou manuální převodovkou, která tahem za klíček tam a zpět zvolila požadovaný 3 převod s konstantním záběrem pro pohyb vpřed požadovaným způsobem. Nesynchronizované, a proto spínání „dvojité spojky“. Najel jsem s tím asi 40.000 20 km. V dnešní době je jich zjevně velmi málo a šance, že narazíte na někoho s legínami, je ve skutečnosti ještě menší než u Marťana, který vstoupí předními dveřmi. Dostupné byly v červené, modré a černé barvě. V určitém okamžiku motor obdržel aktualizaci, ve které byla změněna hlava válců, karburátor, vačkový hřídel a setrvačník. Tato verze chtěla od svého místa podstatně lepší. Výměna pružiny v setrvačníku za kus svařovacího drátu měla za následek zvýšení maximální rychlosti o téměř XNUMX km/h. Pod sedlo se vejdou rukavice a sada nářadí. Nejlepší moped. S dnešní cenou paliva byli rozhodně požehnáním!!
Kromě motorek mám balení Hondy 50cc; '66 PC50A (OHC) a '68 C310S (takže pozdější typ).
S má půlkruhovou spalovací komoru a dodalo trochu větší razanci, i když si toho všimnete zejména při akceleraci.
Spotřeba 1 ku 60 je snadno dosažitelná a vertikální nádrž a (patent Jawa!) odstředivá spojka z něj udělaly oblíbený moped mezi pošťáky; přepnout, ale nepřipojit.
Moc se mu nelíbí moc robustní, dlouhý plný plyn...protože žádné olejové čerpadlo.
Zablokovaný setrvačník poskytuje přibližně 15 km/h navíc
Hele, já jsem o těch pošťácích nevěděl!
Moje láska jednoho měla. Jedinou noc, kdy byl venku, byl ukraden. Našel jsem pachatele a zařídil věci. Moped byl zdemolován, ale plačící svobodná matka slíbila, že mou cenu zaplatí po částech. Platby se zastavily. Vydal jsem 200 kopií jmen a adres chlapců a rozdal je dvěma základním školám. Protože bylo ztraceno více Hondaatjes. Poté jsem obě matky oslovila s prosbou, aby splátky pokračovaly. Kvůli rozdaným kopiím jsem dostal policii ke dveřím. U dveří jsem dostal ještě více policistů, protože došlo k pokusu zapálit dům jednoho z chlapců. Ale měl jsem alibi. Matky mezitím podaly stížnost na vydírání. Vynutil jsem si poslední splátky. A zase tam byla policie... To byly dobré časy s těmi starými mopedy Honda... A pak jste viděli i policii. Kam se poděla ta modrá na ulici?