1.000.000 634 634 Jawa XNUMX. Je jich docela dost, že? Jawa XNUMX byla vyrobena asi deset let, a to bylo ve skutečnosti v době, kdy lidé z Jawy již nesměli dělat věci, které uměli nejlépe: vyrábět velmi progresivní motocykly.
Jawas pro Rusy
Protože Československo bylo na ruské straně železné opony. Kreativita byla proto omezena starým komunistickým způsobem a bylo třeba udělat velké množství jednoduchých věcí podle plánu ekonomiky, aby se povznesly masy. Z těchto 1.000.000 634 500.000 vozidel Jawa XNUMX šlo asi XNUMX XNUMX do Ruska a většina z nich tam jezdí dodnes. Protože dát v podstatě dobré stroje do rukou lidí, kteří se násilně stali specialisty na improvizaci, to zaručuje velmi dlouhou životnost.
Rám kompatibilní s postranním vozíkem
Základem modelu Jawa 350 o objemu 634 ccm je tehdy moderní, tuhý dvojitý kolébkový rám se stabilně namontovaným headsetem a širokým zadním ložiskem vidlice. To položilo základ pro používání Jawa 634 jako seriózního postranního stroje. Odpružení a tlumení byly dobré. Pod sedlem - opět tak praktické - byla prostorná přihrádka pro uložení nástrojů a náhradních dílů. Po sklopení sedačky kamaráda byla baterie a regulátor napětí snadno přístupné. Jawa měla slitinové bubnové brzdy, jejichž přední část byla dvojčinná. Samotná kola byla lehká, ale dostatečně silná pro použití v postranním vozíku.
Blok motoru
Dvojče 350 ccm modelu 634 bylo „více stejné“. Dvouválcový dvoutaktní píst ovládaný splachováním. Ale v tom bloku už bylo hodně zkušeností. Ojnice měla jehlová ložiska uložená ve klecích na velkých koncích, zatímco uvolněné jehly se otáčely na malých koncích. Primární převodovka byla s duplexním řetězem s olejovou lázní, na palubě byl podpisový kombinovaný pedál řazení / spouštěče, stejně jako čtyři rychlostní stupně a uzavřený kryt řetězu pro sekundární řetěz. 75 W stejnosměrné dynamo poskytovalo dostatek energie pro 35/35 Wattový světlomet, ukazatele a docela vážný klakson.
Moderní doba
Po modelu 634 přišlo… 638. U Jawy vylepšení šla krok za krokem. Základním předpokladem však bylo, že motory byly spolehlivé a snadno se udržovaly. Proto byla Jawa 1984 představena v roce 638. Neměla litinu, ale hliníkové válce a prostor mezi válci byl zvětšen pro lepší chlazení. Kromě toho 638 dostal dynamo střídavého proudu.
Popularita
Peraks, Ogars a rané 350 ccm Jawy s malými koly a spoustou plechů jsou dnes velmi populární. A místo „několika set eur“ již existují částky nad 4.000 500 eur za krásné kopie. Nemluvě o vzácných čtyřtaktních Jawas o objemu 25.000 ccm OHC, které si již žádají více než XNUMX XNUMX eur.
Ještě nebyl objeven
Jawy z generace 634 dosud nebyly ‚objeveny '. Mohou být méně klasické, ale jsou extrémně zastaralé a velmi použitelné. A cenově dostupné. Přemýšlejte o částkách méně než 1.000 2.000 eur za něco, z čeho můžete udělat něco krásného, z něčeho méně než 1 40 eur za topper. Jejich nejslabší stránkou je chromovaná práce. To je ale stále k dispozici u různých polských, slovenských a českých poskytovatelů. A ten kouř? No: můžete míchat 634 až XNUMX s moderním minerálním olejem. To nezpůsobuje žádné problémy a pouze minimální tvorbu kouře. A pokud máte XNUMX se samostatným zásobováním olejem `` Oilmaster``, pak není vůbec žádný problém.
