Kdysi, dávno ... Pak tu byl časopis ANWB Promotor. V počátcích měl promotér příjemný, neomezený a poněkud ostražitý přístup. Tomu byla přizpůsobena konstrukce motoru PromotorMotor. Jednalo se o svršek fixátoru zakoupený na modelu Vehikel, nedbalém modelu XS650. Bylo mi dovoleno provést renovaci úplně podle mého vkusu. A směnky směly jít do časopisu. Závěrem ale bylo, že věci byly zdarma, pokud byl zmíněn dodavatel. Pouze v jednom případě to následně vedlo k nedorozuměním. Každé číslo obsahovalo příběh o současném stavu věcí. Přidanou hodnotou bylo, že do textů byly zahrnuty také všechny druhy lidí, věcí a potíží na okraji celého procesu výstavby. S tím byla série příběhů něco jako sitcom nebo tak něco. A na konci dne byla odměnou za moji práci motor ProMotor. V té době jsem si myslel, že to bylo hodně. Protože jsem si peníze na živobytí vydělal jinak.
Ukázalo se však, že se čtenářům příběhy opravdu líbily
Samozřejmě byl zájem o motor a technologii, ale lidé zmínění v příběhu byli zjevně také přitažliví. Dívka od vedle Suus skutečně existovala a dokonce dostala poštu od fanoušků. A že dodavatelé byli jednoduše zobrazováni jako lidé podle jména, ukázalo se to z marketingového hlediska celkem dobré.
Luxusní doba
Pak přišlo období, kdy jsem se jako novinář na motocyklu účastnil módních prezentací v krásných regionech. To bylo v době, kdy jsem potkal hlavně spoustu kolegů novinářů a PR lidí. Všichni profesionálové mezi sebou, kteří věděli, jak zajíci běželi. Tento klub autorů, výrobců a dovozců chleba zahrnoval také barevné typy. Ale tento svět se také značně změnil. A namísto pěkného, organizovaného tiskového výletu, který měl někde otestovat nový motor, se dovozní tiskové soupravy začaly stávat tak dokonalými, že cesty stále častěji nahradily nebo zkrátily.
Nudný…
Mezitím jsou testy motorů jen shrnutím možností Higher Electronics. Vážně jsem to vzdal. Ale za posledních 25 let jsem si udržel zábavu ve světě motocyklů tím, že jsem jezdil na starých Guzzi a Uralech. Jedná se o motocykly v prostředí lidí a strojů, které dosud nebyly pokryty silnou vrstvou standardní marketingové omáčky. Věřím, že existuje pojistitel, jehož bojový pokřik zní: „Pokud zůstanete dostatečně dlouho normální, automaticky se stanete zvláštním“. Takže se zdá, že tomu tak skutečně je. Samozřejmě se to za 25 let změnilo. Ale u mužů Jan Robers, Teun Beezel. Kiiat Qua, Gert Kranenberg, Gerrit Dijkshoorn. Oebele Herder, Rob van Remmerswaal, Cees Cornwall (VMax!), Alex Jansen, Richard Busweiler a naštěstí celá řada dalších zůstala podstatou. Jsou to odvážní podnikatelé, přátelští a vědí, o čem mluví. Pouze Richard se nedávno - podle vlastních podmínek - dostal jako oficiální uralský prodejce. A to nebylo ani z ambicí, ale proto, že se mu to zdálo jako hezký nápad. A zdálo se, že existuje trh pro lidi, kteří chtěli jezdit retro, ale ne „starí“. Pro tento druhý klub Richard každý rok odloží 80–100 použitých Rusů. Jako prodejce vám již prodal pět nových. A v sobotu odpoledne se pořád hašteří.
Jak stárnete a pokračujete v jízdě na motocyklu, váš přístup se může změnit
Nemusíte se hned stát fosilií. Co když ale v časopise pro motocykly dokonce říká, že testovací jezdec by nevěděl, co by se stalo, kdyby vypnul všechny digitální antikoncepce? Potom šťastně vykročím vpřed, do minulosti. A návrh bývalého čtenáře Promotoru udělat příběh adoptovaného Changa ve stylu motocyklu ProMotor pro AMK?
Myslím, že to moc nepřidává. Příběh ProMotor byl pro snílky spíše pornografický. Klasičtí nadšenci, které znám, tolik ozdůbek nepotřebují. Protože mají vlastní skutečný život. A vážme si toho. Ale k tomu Changovi se vrátím. Protože to je a zůstává podivný králík.
Čtěte více sloupce prostřednictvím tohoto odkazu.
Přečtěte si více příběhů o klasické motory prostřednictvím tohoto odkazu.
Jak stárnete a pokračujete v jízdě na motocyklu, váš přístup se může změnit. Ano, na to musím reagovat. Protože jsem konečně připraven na motocykl s tréninkovými koly, můj přístup se skutečně změnil. Šel jsem řídit auto! Ne, ani vozidlo s anorexií, pokud jde o spotřebu, ani elektrický vysoušeč vlasů, který musíte nabíjet každých 300 km. Prostě starý anglický sporťák od značky Triumph. Ano, tento motocyklový novinář se nyní pohybuje ve skutečné TR6. Je také druh motocyklu, ale se 4 koly. A ne, dámy a pánové, se zvracením ještě chvíli počkejte, protože v rohu je také Nimbus. A o tom chci mluvit. Podněcován hezkými motocyklovými příběhy mého vysoce ceněného kolegy Dolfa Petersa (ahoj Dolf), cítím se povolán dát Nimbus do centra pozornosti. Brzy kontaktuji redaktory AMK a ctihodným způsobem se jich zeptám, jestli je potřeba tento 4 válec. Pokud je to žádoucí, mohu mu poskytnout tréninková kolečka a podporu pedálu nebo mohu dát zástrčku do zdi, i když jen pro nabíjení sluchadel. Protože jednu věc byste měli vědět. Po třiceti letech megafonu křičícího z mého Norton Manx se sluch nezlepšil. Nimbus o to ale nestojí.
Pěkný příběh Dolph. Ve skutečnosti stále existují, podniky jedné osoby, kde za své peníze získáte kvalitu.
prst, který je příliš silný nebo špatná koordinace očí a očí, dělá dvacet let velmi dlouhou dobou
Zábava nezná čas
Legrační, protože po indickém zvědovi a staré Electře, kteří pocházeli z Brazílie a 209 let stáli ve vlhké boudě, je aktuálním klíčovým projektem v našem klubu XS. Vypadá o něco méně než na obrázku, ale bude to opět v pořádku.
Opět pěkný příběh Dolph. Toto pojistné přísloví mi připomíná následující: kolega jednou poznamenal, že můj zaměstnavatel „zůstal malý rozdáváním“, opravil jsem to „zůstal malý poskytnutím skutečné služby“ ... (a nikoli poznámka napsaná vidličkou)
Pak jen malé!
"Pokud zůstanete dostatečně dlouho obyčejní, automaticky se stanete zvláštními" se zkoseným okem zkopírovaným z "Pokud zůstanete dostatečně dlouho staromódní, automaticky se stanete moderními znovu." Tedy zpěvák (kvůli svému neodmyslitelnému červenému mohawku) nezveřejněné, stále existující punkové kapely.
Chang ve stylu ProMotormotoru pro AMK se zdá docela zábavný, nejsme všichni odborníci a skuteční „udělej si to sami“. Pohled do kuchyně nám může dát inspiraci :).
připojil jsem fotografii mnoha projektů, se kterými jsem bojoval
Díky za povzbudivá slova. A gratuluji k dobrému vkusu v projektech!
jen otázka: je pan. Dolf Peeters byl někdy na setkání slonů?
Nebo jsem ten příběh už zmeškal. V takovém případě si budu muset svoji kopii objednat.
Ano. To bylo dávno a chladno. Tak chladný, že jsem to úspěšně vyloučil ze svého systému. Ale poté jsem si koupil tepelnou Husky Difi celkově. Ale pokud jde o chlad, pošlu text později. Přemýšlejte „déle“ a „hůře“ a máte setkání slonů
Páni, moje stará Yamaha TX 750 na fotografii, také ve stejné barvě.
Bohužel jako šlehač na šlehačku spotřeba oleje 1,5 litru na 150 km. Pak ale obchodováno. Mělo to zůstat, roky později mluvil s někým, kdo to stále řídil, spotřeba oleje nulová. Zdálo se, že písty a pružiny vw byly řešením a pokud Správně si v něm pamatuji syntetický olej.
To bylo o něco obtížnější než samotné písty a pružiny. Zdá se však, že těch pár TX, které nyní zbývají, si vede dobře s mnohem lepším olejem, ale také s jiným stylem jízdy. Kromě řady úprav. A pak je v porovnání s modelem XS650 mnohem lepší jízda bez vibrací. Kromě toho, jedno z nejkrásnějších japonských kol s klasickými liniemi, před hranatým stylem a litými koly udělalo svůj brutální vzhled. Exkluzivní klasika!
Bingo!
Slyšel jsem: Nejlepší motocykl BSA nikdy nevyrobil
Lítost přichází vždy později. Rob Remmerswaal z Wisper Classics má stále krásná dvojčata Yamaha. V kůlně. Zatím na webu není. Myslím, že o ně tajně nechce přijít
Vždy platilo, že vaše motorka / auto * musí zapůsobit na papír ... ve skutečném životě musí zvíře jen žít, aby se uživilo.
Pěkné, pokud má váš nový Kawahoyaki 300 koní, ale je jen velmi málo lidí, kteří pak upřímně recitují příběh jízdních režimů ESP-ABS-TC, který vám pomůže trochu omezit věci ...
Pokud instruktor jízdy jede na sedadle spolujezdce a tajně zabrzdí nebo zrychlí.
Nechte mě zabrat se železným šrotem; Pokud to zmizí, zblázním se.
To je duch!