Existují výrobci automobilů a motocyklů, kde obchodníkům nezáleží na minulosti a mají emocionální loajalitu zákazníků. Všimli jsme si toho během kontaktů o stém výročí Suzuki. Existují výrobci, kteří si váží svého historického dědictví. Stále dodávají náhradní díly pro vozidla, která kdysi vyrobili, nebo alespoň udržují aktuální administrativní soubory „před“.
U něčeho slušného, jako je A Kadett nebo Simca 1000, to není nic takového
Ale pro exotičtější klasiku je to bráno velmi vážně - také po obchodní stránce. O rodné listy své klasiky můžete požádat značky jako Mercedes, Ferrari a Bugatti. S více času a úsilí mohou tito dodavatelé nebo držitelé registru také vystavit doklad o pravosti. Protože v exotičtějším koutku obvykle mluvíme o vyšších cenách. A na základě velkého liberálního myšlení může být v těchto případech upgrade modelu s menším pozadím na (téměř) skutečný špičkový model více než prospěšný.
Nyní existuje poměrně málo prodaných Ferraris, AC Cobras a Bugattis, které nejsou nic víc než falešné. A někde v té transformaci někdo zbohatl a někdo další měl lekci v odpisování. Například se nám podaří najít téměř dokonalou repliku „Bugatti“ hned za hranicí, která byla jednoduše držena tak dlouho, že se v ní shromáždil prach a zapomnění, aby se nějak dostala na trh jako „skutečná“. To může trvat dalších 25 let. Jednoho dne se ale dostane na trh.
Roy se chtěl ujistit, že má skutečného
Je to otázka poptávky - nebo chamtivosti - a nabídky. Současná cena večírku také hraje roli v tom, aby se „modernizace“ automobilů vyplatila v odvětví, kde se s automobily ještě nemění za miliony. A to je důvod, proč nás inzerent Roy Bolks oslovil, abychom zahájili rozhovor s Renaultem. Chtěl důkaz pravosti svého R5 Turbo Phase II. A na takové otázky má Régie samostatné oddělení, ve kterém část času tráví alespoň dvě dámy. Jsou přátelští, skutečně francouzští byrokratičtí, spíše pomalí. A mluví jen francouzsky.
Mluvíme také francouzsky
Už je to napůl hotové. Obě dotyčné dámy jsou přátelské a mluví dívčím hlasem narozených Parissienes. A Sabine Cotti, Conseillère Service Attestation Renault, byla opravdu překvapená, když na své obrazovce uviděla cizí číslo!
Protože při komunikaci s Francouzi je životně důležité být nepřímý, vstoupilo téma konverzace do hry až o něco později.
nepospíchej
Úspěšné jednání s Francouzi je možné pouze tehdy, pokud mluvíte jejich jazykem a věnujete si čas. Pařížané a „fonctionaires“ m/f jsou navíc samostatné plemeno. Naše slavná holandská přímost je klasifikována jako hlučná hrubost. A pro hlučné necivilizované lidi nemusíte vycházet z cesty.
Vydání dokladu o pravosti se ale ukázalo jako možné
Stačilo mnoho podrobných obrázků textu Turbo plus a vysvětlení. A pak začalo to čekání. Pokračování prvního rozhovoru bylo velmi pečlivě dávkováno. Ve Francii může pouhý náznak spěchu vést ke katastrofě a vyloučení. Pokud ale zavoláte znovu po několika týdnech a znovu o několik týdnů později v pátek odpoledne, popřejete paní Cottiové hezký víkend a zeptáte se, zda dorazila pohlednice od Terborgu, a - ach ano - má ji již Co je známo o Renaultu monsieur Bolks?
A pokud zavoláte znovu po několika týdnech? Pak je paní Sabine Cotti na dovolené. Ale o hodinu později zavolal Roy Bolks: Jeho osvědčení dorazilo.
Co se dalo zařídit za pět minut, trvalo asi tři měsíce. Ale fungovalo to. A jakou „hodnotu“ má tento dokument pro Renault? To nevíme. Má ale cenovku necelých 160.000 5 eur. Na RXNUMX to není špatné.
citroën bez větších potíží vydal rodný list na můj 2CV AK 400 z roku 1973 a můj 2CV Special z roku 1987. Nemusí to tedy být drahé auto.
Šlo to, jak píšou redaktoři, ale jako Holanďan se prostě musíte umět přizpůsobit a pak není nic špatného
Když mluvíme o hrubosti, Francouzi si myslí, že jsme hrubí, protože jsme přímí a chceme spěchat. Francouzi jsou ale hrubí, protože předpokládají, že se jim vždy přizpůsobí někdo jiný. Nikdy nedělají nic špatného, vždy to dělá někdo jiný. Napoleon je tam hrdina, diktátor zbytku Evropy, ale zjistit, že to je pro ně smrtelný hřích.
Trpělivost je skutečně ctnost, jak je uvedeno níže. Pokud ale něco, co by mělo být uspořádáno do 5 minut, musí trvat měsíc nebo 3 (!), Pak jste frustrující.
Ale to stejně není jejich problém
Přestože se pod Citrofilem mlčí, poslední jízda André byla v katafalku patřícím věčnému konkurentovi ..; Renault.
Při žádosti o rodný list mého DSupera to udělaly dámy konzervatoře Citroën ale zbývá týden nebo dva.
Může tedy být také…
Židle vypadají pohodlně francouzsky
Pěkný výlet s kulturními nedostatky.
Úlevou může být také to, že si „Francouzi“ udělají čas na opatrnost a například také na podpis papírového šeku v pokladně. Stejně jako čekání, až bude váš DS dostatečně rychlý, než budete moci rychle odjet. Nebo že teplota vašeho motorového oleje je ideální pro závodění. Máte trpělivost a trpělivost je odměněna. Ve Francii se často těší odměně
50 Bunusových bodů za tento komentář
Každý, kdo má s Mercedesem něco do činění, může jednoduše zadat číslo podvozku
https://www.lastvin.com/
A získáte VŠECHNY specifikace, včetně toho, u kterého dovozce bylo auto objednáno, ke kterému datu pochází z které továrny, jaké bylo tovární příslušenství, barva, čalounění, motor a převodovka, verze, štítky, všechno.
Je to „blázen, koho to zajímá“. Před 3 lety jsem prodal R5 Alpine (takže žádné Turbo a mnohem vzácnější!) S 110 dkm, původní NL, za ne méně než 10.500 XNUMX. A samozřejmě v zahraničí, protože Holanďané se rádi nechají oškubat za falešný, i když s nižší cenou 😉
Vsadíme se, že 80% našich klasiků odejde do zahraničí. NL má v klasickém oboru dobrou pověst a „Het Buitenland“ si myslí, že naše ceny jsou poměrně nízké.