Tak. Musíte přilákat pozornost takovým nadpisem. Ale s určitým vysvětlením je vše jasné. Šestiválcové motocykly jsou prestižní kousky. Japonci, velmi citliví na vztahy vzájemných autorit, nedělali šestiválce, aby zaznamenali enormní prodejní čísla. Japonský šestiválec byl ve zlaté éře „mistrovskými díly“: nejkrásnější a nejdostupnější.
Věci, které ukazují, že soutěž byla opravdu jen pro méně šťastné lidi. Jeden psí znalec a nadšenec - dokonce jezdí na boxerech - to vyjádřil takto. Lidé jsou savci. A psi jsou nejlepším přítelem člověka. Muži a muži (nebo to nechte být ženami a ženami, ale s tím musíte být velmi opatrní. V opačném případě budete „pokládáni“ za ženu nepřátelskou neandertálkou) vždy bojují o dominantní postavení. Proto muži močí proti stromům. Co nejvyšší. S takovou značkou pee naznačují svým kolegům, kdo je ve skutečnosti `` špičkovým psem '' na psí dráze.
Šestiválcové motocykly jsou přesně takové. Jsou nejčistší formou koruny. Emocionálně to dělají šestiválcové motocykly. A jako klasika mají často překvapivě dobrý poměr ceny a kvality. Někdo za to jednou utratil spoustu peněz a pak si to užil a ... postaral se o to. A tam, kde byly staré čtyřválcové motory Honda zahnány, odhodeny nebo, ať už inspirované či nikoli, přestavěny na něco, co se majiteli každopádně líbilo ... ty prestižní šestimístné vozy byly často do značné míry zachovány a originální.
A když byly přestavěny, obvykle se nekupovaly za výhodné ceny. Kawasaki Z1300 s panem Sada Turbo poskytla na zadní kolo výkon asi 180 k. A že celá ta síla byla docela zbytečná, protože vývoj v oblasti konstrukce rámu, odpružení, tlumení a brzd (a pneumatik) kolem roku 1984 nebyl úplně připraven na 180 koní za zadním kolem? To byla strašlivá a buržoazní myšlenka.
Mluvili jsme o příjemném poměru ceny a kvality šestiválcových motocyklů. To neznamená, že klasické šestiválce stojí málo peněz. Ale tyto elektrárny a prestižní kousky, navzdory skutečnosti, že stojí docela dost peněz, nejsou drahé ve srovnání s těmi nejlepšími na trhu motocyklů dnes. Turbodmychadlo Kawasaki Z 1300, které je k dispozici u našeho inzerenta Six Center, stojí 14.500 1600 EUR. U nového šestiválce BMW K30.000 po vložení několika křížků do seznamu možností rychle klepnete na XNUMX XNUMX EUR. A co máte společného se strojem s tolika výkonem, plastovými součástmi a tolika elektronikou? Pak je klasický šestiválec příkladem střízlivého tradičního řemesla. Plus investice, kterou neodepisujete.
Navzdory skutečnosti, že starý šestiválec nikdy nedosáhl obrovského prodejního čísla, je nabídka náhradních dílů pro ně obecně dobrá. A existují zkušení nadšenci, kteří se věnovali těmto typům kol, která jsou obvykle tak komplikovaná, že překračují klíčové dovednosti mnoha z nás.
Takže letos na podzim sníte o nákupu klasického šestistupně. Začněte tím, že dáte návrhy Ježíškovi. A při nákupu se snažte získat pouze nejlepší možnou kopii. Protože díly jsou drahé a při revizi bloku vám dojde energie. A pokud se blok okamžitě po takové generální opravě rozbije na sutiny, protože adresa, kde máte bloky, které trhají břemena, zapomněla stříkat štěrk z ropných kanálů? Pak jste připraveni na antidepresiva. Šestiválce vyžaduje rozumně zařízené majitele a nejlepší profesionály. Ale nebe jsou krásné.
Před několika lety v Landgraafse mohl Kheb sedět na plně volitelné výbavě Honda Goldwing a byl úhledně poháněn Rogerem. 1800CC ne méně než a někde nad 100 koní ve stáji. Intenzivně ve mně zůstal pocit, že mě v pohodlném křesle über táhl rychlostí elektrický motor. Opravdu působivé.
Ale potěšení, které jsem tehdy dostal od méně civilizovaných boxerů se dvěma pittery, tehdy intenzivně chybělo. Dobře, ano. Že bych ani nebyl schopen dostat ten Goldwing znovu s více než 300 kg čistým, když spadl. Pocit šestiválce byl a stále je působivý. K1600LT je již stejného, i když mnohem rychlejšího kalibru. Opět takové technické mistrovské dílo. Potlesk konstruktérům těchto ušlechtilých koní!
Že 750 se svými 6 megafony je mnohem hezčí než 900 s 3 v 1. . . . ..
Je to také koncert, který jste vždy pořádali s takovými varhanami. Názory byly z hlediska vkusu docela rozdílné, ale myslím, že je to hezké.
Použitý Goldwing 1500/1800 zůstává ve své vlastní třídě. Také byl ve výrobě po dlouhou dobu. Ale na MP jsou ceny pro tento 6 cyl příliš velké pro moji peněženku. Podle mého názoru motor, který dělá přesně to, pro co byl navržen, konkrétně GT se dvěma koly. S dostatkem síly, ale ne moc šílené.
Ale o dva cykly méně to také funguje dobře. Ale pak máte také více klíčové zábavy.