Tentokrát nám bylo umožněno projet se skutečným švédským evergreenem, Volvo 240 GL Injection (motor B 200 E s K-Jetronic) ve výborném stavu. Vůz měl dokonce kompletní historii údržby a ve svých letech měl pouze dva majitele. Znovu se seznamujeme s nečekanými a terapeutickými kvalitami švédské hitovky.
Volvo, které budeme řídit, bylo dodáno nové v Bruselu v září 1990. První majitel jej vybavil několika doplňky, jako je otáčkoměr a krásný lehký kov Volvo. Navíc se rozhodla pro jemnou kombinaci stříbrno-šedého exteriéru a převážně modrého interiéru. To je pěkná kombinace, která se přesně hodí k tomuto sedanu Volva z roku 1990. Auto, které bylo již při jeho montáži klasikou.
Robustní a pohodlná kvalita
Sobotní odpoledne se přizpůsobuje poklidnému Volvu a my se rozhodujeme podrobit Volvo 240 GL pěkné prohlídce východně od Leeuwardenu. Když nastoupíme, vynikne typický vzpřímený posed pro Volvo 240. Najít dobrou polohu k sezení vyžaduje jen malé úsilí. Sedadla sedí a poskytují vynikající oporu. Kontrola před odjezdem jasně ukazuje, že se myslelo na snadnost použití různých zařízení, i když provoz kamen vyžaduje určité studium. Většinu tlačítek lze přesto najít hmatem v tomto krásném, poklidně vyvinutém interiéru ze XNUMX. let minulého století. A ten interiér vypovídá o charakteru tohoto Volva hodně. Materiály jsou robustní a vynikající kvality. Poskytují skromnou formu pohodlí. Právě kvůli absenci zbytečných kudrlinek se kvalita dostává do popředí příjemným způsobem.
Civilizovaný a skromný navzdory velkým rozměrům
Ta pocta platí i pro exteriér Volva, který symbolizuje skvěle vyváženou kombinaci síly, velkých rozměrů a štíhlých linií. Civilizované a skromné Volvo ukazuje, jak promyšleně jeho tvůrci toto auto postavili. Všechno je v pořádku, vše je pevné. Dveře, zadní výklopné dveře (které umožňují přístup do velkého zavazadlového prostoru) a kapota se otevírají a zavírají rozhodně.
Rozpoznatelný zvuk, působivá pevnost
Když jsme s Volvem na cestách, zažíváme na palubě klid, který se mísí s charakteristickým zvukem, který vydávají zdroje energie historických motorů B: mírné hučení a silné proudění vzduchu lze slyšitelně kombinovat a dát řidiči dojem, že motor má věčný život. To platí i pro suverénní a výjimečně komfortní držení vozovky, zažitou solidnost podvozku a karoserie. Mezitím si uvědomuji, jak skvěle auto řadí. K tomu rozhodně přispívá preventivně vyměněná spojka.
beze spěchun
Zažíváme to ve Volvu, které má toužebně terapeutický účinek. Raději v klidu jede rovně a ani na okamžik nepobízí k volbě levého pruhu, přitom má dostatek výkonu na to, aby se přijatelným způsobem rozjel. A díky komfortně naladěnému řízení – v kombinaci s úžasným komfortem odpružení – vybízí ke klidu. Náhlé kormidelní manévry raději přenechává ostrým konkurentům své doby.
Jen běžte v příležitost
Jan de Vries, majitel poskytovatele Auto van Jan, to říká již před příjemnou jízdou: „Řidiči vozů Volvo jsou loajální a obecně se o své vozy velmi dobře starají.“ Auto bylo od té doby prodáno nadšenci Volvo v Belgii. Nebude toho litovat, protože tato pozdní verze slavné řady Volva 240 má vše, co je potřeba, aby tu s námi zůstala po celá desetiletí. Navíc měla právě najeto 133.000 XNUMX kilometrů. Je to vůz vznešené a solidní kvality, ve kterém se organické kvality vznášejí na vrchol právě kvůli nedostatku předpětí. A moc, moc se nám líbily.
Snímky zhotovili Erik van Putten a Auto van Jan
Čtěte také:
- Vlastní obnova Volvo 242
- Volvo 340: Velmi levné klasické řízení
- De Volvo 740 kombi. skutečné Volvo
- Volvo Amazon. Vilken fantastický zadek!
240 se 133.000 XNUMX km je unikát. Majitele starých Volv občas podezřívám, že se počítadlo ujetých kilometrů točí vpřed místo vzad jako u jiných značek.
Skvělé auto s řízením, leží jako "blok" na silnici! Ale interiér je bez emocí, málo šokujících nástrojů, ... promarněná příležitost ve Švédsku, proto přešel k jiné značce s více emocemi, dodnes…………..
Nádherné auto, báječné na řízení bystrým řidičem. V 80. letech jsme měli automat 244GLE. Absolutně se nehodí do rychlých zatáček, ale do rychlých rovných kusů. Řízení s ním mi vždy zůstalo, kde se stejný zážitek v jiných autech úplně vytratil. Jen ta spotřeba na tu dobu těžkého auta, to byla věc.
Po Volvu 122; Volvo 164; Volvo 121, Volvo 244; nyní hrdým majitelem Volva 240 GLT.
Bohužel mám s tímto typem špatné zkušenosti. Auto jsem koupil od souseda v roce 1978 s 60.000 85.000 km na tachometru. Za XNUMX XNUMX ao rok později jsem ho vyměnil za svou předchozí značku Mercedes. Snad Volvo vycítilo, že mám jiné pocity a že to není vítáno.
Ale po 2 týdnech už jsem měl poker v ruce. Po 15.000 1,5 mnou najetých kilometrech začala spotřeba oleje stoupat na 1000 litru na XNUMX km. Je třeba zmínit, že byl vyroben v Antverpách a možná neměl takovou kontrolu kvality, jakou vozu zaplatili ve Švédsku.
Nutno říci, že odpisy nebyly příliš špatné. Po těchto 25.000 1500 KM jsem konečně dostal Hfls XNUMX jako přídavek. Tím se kompenzuje spotřeba oleje. S autem jsem se rozloučil bez jakýchkoli těžkých pocitů.
Pěkné pevné auto,
kromě palubní desky si na to mělo Volvo najmout italského nebo anglického designéra místo ruského.
Palubní desku (a možná i více) navrhl pravděpodobně designér z oddělení Volvo Truck. Viděl jsi toho víc. Automobilová značka, která měla doma také užitek, byla méně frivolní než čistě zpívaná značka aut s kořeny v letectví nebo motorsportu. Slušný Mercedes Diesel, Slušný Daf, Slušné Volvo jsou příklady, kde se spojily dva světy a výsledkem jsou solidní osobní vozy.
Udělal to Saab jinak, navzdory náklaďákům a letadlům?
Saab byl inspirován právě letectvím, Viggenem. B20E byl jedním z nejsilnějších dostupných motorů OHC a později byl modernizován na 2.3, B23. 6válec pocházel od VW, motor z LT (těžší dodávka). Pro Q8 jsme nainstalovali testovací motory, abychom otestovali jejich mazací oleje. Nový motor z výroby byl rozebrán pro základní měření, znovu smontován, naplněn olejem Q8 a po 60 K až 1 tuně znovu rozebrán, změřen, olej odeslán do laboratoře ke zkušební analýze. Proč Volvo? Jméno, pověst (80. léta)
Z toho důvodu mám 2 saaby 900 a pouze 1 volvo (pv)
Stejně jako u jiných klasických značek: silná image a jedinečná DNA v minulosti. Nyní univerzální a často součástí velkého konsorcia značky/investiční společnosti. Nebo úplně zmizel z toku národů.
Skvělá auta. I s karburátorem 175CDS už byl motor hodně zábavný. A ano, ten zvuk. Lahodné. Natočte to trochu méně ostře,... no, odpusťte mu. Pohodlí a majestátnost jsou dostatečným důvodem k bezpodmínečné lásce k tomuto vozu s téměř nezničitelným motorem.
Jak poznatelné. Už několik let jezdím na 240 Polar s právě rozbitým motorem
(430.000 2 km) Údržbu dělám sám a jsem XNUMX. majitel. Ihned po koupi jsem podvozek upgradoval. Nové gumy, pružiny Eibach, tlumiče Bilstein a nové pneu.
Předtím jsem měl 6válcový diesel a 240 sedan. Když jsem se po téměř třiceti letech vrátil do 240, okamžitě jsem měl pocit, že tohle je ono a teď už nic jiného. Fantastická auta.
Jak úžasně špatné ráfky z 80. let. Skvělý!