Kovově modrý Zündapp KS1968 z roku 100, druhá generace, s klipsy a opatřený bílou plnou kapotáží, která byla na boku široká asi jako obálka. Bylo mi sotva šestnáct, stál jsem tam a díval se na to. Měl jsem také Zundapp. Stará CS50 s manuální třístupňovou převodovkou a nuceným chlazením. Můj moped jel hodně přes šedesát. Nebo alespoň skoro.
Hubený majitel Zündapp KS100 na můj dotaz, jak rychle KS jezdil, blahosklonně odpověděl „Vlak 130“. Trhl jsem sebou.
Zündapp dodal špičkovou kvalitu
Zündapp KS100 z roku 1968 byl také vybaven zadním rámem z tlakově litého hliníku s centrální ocelovou horní trubkou, který Zündapp začal s modelem 1956 v roce 423. Způsob výroby byl kvalitní a drahý, ale legendární pevný. KS100 druhé série měl 98 ccm a podával působivých 10 koní při 6800 ot./min. Naměřená maximální rychlost byla 93 – na počítadle „více“ než 100 – km/h. Tato řada začínala se čtyřmi rychlostmi, ale později dostala pět rychlostních stupňů. Měl slavný ‚buvolí tank‘. Bylo to trochu vyšší než obvykle. V případě prudkého brzdění nebo kolizí to způsobilo řidiči nezbytný stres. Jeho přezdívka, stejně jako moped '50 C68 Sport, který měl také takovou nádrž, byla 'klotenstoter'. Později tam byl 'klapkový tank', který měl také výbavu více. A samozřejmě Zündapp KS100 měl mnohem tvrdší ráfky a brzdy než mopedy. Přední kolo KS100 s velkou bubnovou brzdou? To byl svatý grál pro piloty mopedů Zündapp.
Od 8,2 po 10 pk
První řada KS100 „jezdila“ v letech 1963-1966 (100 cm³, 8,2 k, 4 rychlosti, 90 km/h), a proto nebyla ani tak dlouhá. Pořád měl staromódní kulaté řady padesátých/šedesátých let. Byl to starý robustní vzhled s pevným vzhledem. Druhá série, KS 100/II (typ 518, 10 k, 5 rychlostí, 100 km/h) se prodávala v letech 1969-1973 a již měla mnohem uhlazenější vzhled. Ale jeho vzhled v době, která se zdála být koncem motocyklové éry - koneckonců každý dělník už měl auto - nevedl k obrovským výrobním číslům. Pozdější modely s elegantní nízkou „klapkovou nádrží“ měly pět rychlostních stupňů. Ve skutečnosti byl Zündapp KS100 jen übermoped a do značné míry identický s německými Mokicks a „Mopedy“ (našimi mopedy). Kombinovaný rám z tlakově litého lehkého kovu a silná ocelová centrální horní trubka byl jedinečný a extrémně tuhý. Ani blok o objemu 100 ccm nebyl pro toto mistrovské dílo žádný problém. 125 a 175 ccm? Taky to nemá smysl. V kruzích Zündappu panuje šťastná anarchie o originalitě továrny. Dnes se tedy jakýkoli libovolný Zündapp blok vesele nahazuje do libovolného rámečku. Mějte to prosím na paměti při nákupu.
Ale Zündapp KS100 přesvědčil i jako originální motor
Bylo pohodlné, spolehlivé a na svou dobu se s ním dobře manipulovalo. A pak ten blok motoru! To přineslo výkon a zůstalo nedotčeno! Kvádry, na které jsme na samém začátku dospělosti koukali křivým okem, protože se daly tak krásně postavit v crosseru, byly robustní, ale sportovní. Velký vysoký válec „pletené stěny“ byl obrovským prohlášením.
Pastvou pro oči byly a jsou hladce opracované díly klikové skříně, často upravené stříbrno-šedým 2K lakem.
Více příběhů o klasické motory můžete si přečíst prostřednictvím tohoto odkazu.
Kop!
Ten kickstarter byl možností, která se nám v té době opravdu líbila jako moped reproduktory. Teleskopické a zadní odpružení byly hydraulicky tlumeny, KS měl 16 palcová kola s pneumatikami 2.75'er a bubnovými brzdami Ø 150 mm. 12,5 litr mazání mixu šel do nádrže a když byl připraven k jízdě, tak „Fat Dapp“ vážil vlasy kromě 90 kilo. Podle 'Motoren en Scooter' ze série Alken 1968 / 1969, takový německý kus pevnosti stál nové 1.598 rockové tvrdé gildy. V době, kdy byla hrubá týdenní mzda guldenů 200 pěkně zaplacena, to bylo dost peněz.
předplatit nyní a získejte Auto Motor KIassik každý měsíc pouze za 3,75 €.
Ahoj všichni,
Chci začít tím, že je to pěkný moped. Ale něco není v pořádku.
Sám jsem měl n ks 50 a můj nevlastní táta je opravuje a obnovuje.
Nemohu identifikovat 1,2,3 špatný rám, nádrž nebo blok.
Zdá se mi, že to musí být ruční nádoba s vodou chlazenou. Ale zase se na to nemůžu pořádně dotknout. Něco narušuje celkový obraz, ale nevím co.
Kromě toho vypadá skvěle, se správnou barvou (která se v té modré zatraceně těžko shání) a díly. Musí být radost řídit.
Nemohu na to lokálně položit prst. Krásná kopie a přeji majiteli hodně radosti z jízdy
Také měl KS 100 na začátku 70. let Tiger s 8,2 hp. Běžel z Nijmegenu do Arnhemu 100 na přepážce a naopak kolem 95. To ze mě udělalo nejoblíbenějšího kluka na ulici (ale jen u kluků). Bohužel později odcizen a policií se podařilo získat pouze rám.
V roce 1974 jsem se stal hrdým majitelem vlastnoručně postaveného zündapp ks100 4v off road za předpokladu, že dokončím mavo bez sezení. Žádný start, protože na krytu klikové skříně, kde byla navinutá pružina, chyběl odlitek, ale nahoře byl výfuk, plastová nádrž ve stylu fluo oranžové bultaco, samostatný světlomet s ochrannou síťkou a držák SPZ vyrobený z jednoho kusu z poloviny válcované gumy. Nechyběla ani opravdová příčná řídítka. Maximální rychlost... více než dostačující pro čtrnáctileté dítě.
Dobrý začátek je polovina práce!
Zundapp; ikonická značka. Nezničitelný. Dokonce jste mohli bez problémů zvýšit 50ccm, aby rychle dosáhla hranice 100 km/h. prošel.
Měl také jednu z první generace. Hodně zábavy. A pravidelně jsem jezdil na tzv. Vogeltjesmarkt v Antverpách. Tehdy na druhý konec světa. Pořád na to s láskou myslím
Svět byl tehdy větší
Musí to být ks80, říká se jen 80
Jak skvělý článek o této ikoně! Bohužel už se takto nevyrábí... Jsem Kreidler a postavil jsem RS100.
Jak skvělý článek o této ikoně! Bohužel už se takhle nevyrábí...
Pořád jezdím pravidelně na svých ks 100.
Vždy souhlasné pohledy, když projíždíme kolem.
I po delším stání startuje a jede skvěle
Druhou neděli v září zpět na Lek and Tire Ride.
Moc hezké, můj kamarád ho má taky. Mám is 80 se 100cc vodním chlazením běží 130, ale je také vyladěný Gr roger
Krásný příběh! dík
Mládežnický sentiment měl takový v roce 1979
Každý Zündapp přináší to, co musíte mít…… Toppery byly a jsou pro nezakalené oko.
Škoda, že se trochu prodražily
Ano, krásné věci, že KS 100. Také jsem znal někoho s Yamahou 100 ccm, která také zůstala nedotčena. Vždy jsem považoval KS 125 za jeden z nejkrásnějších motocyklů. A teď přemýšlejte, jaká maličkost opravdu je. Ale pořád krásné. Díky za pěkný článek.