DAF 55. Holandská sláva.

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » DAF 55. Holandská sláva.
Kupuji tam klasiku

Při konečné dohodě 1967 představila společnost DAF svůj první osobní automobil s vodou chlazeným čtyřválcovým motorem. O rok dříve byl spuštěn DAF 44 s novým vozem navrženým Michelottim. Karoserie se také stala základem nového modelu 55, který v prosinci 1967 spatřil světlo světa.

DAF 44 byl kosmetickým výchozím bodem pro 55. Nový DAF samozřejmě dostal také nepřekonatelnou převodovku Variomatic. Přesto byla 55 ve srovnání s menším bratrem technicky jiným vozem. Například DAF 55 byl vybaven samostatným brzdovým okruhem a - vpředu - kotoučovými brzdami. 55 také dostala upravený podvozek a zvětšil se motorový prostor. Společnost DAF se rozhodla namontovat dopředu vodou chlazený motor Cleon Fonte od Renaultu o objemu 1108 ccm. Vznikla tak potřeba namontovat radiátor. Kvůli jeho umístění lidé z Eindhovenu také zkonstruovali další otvory vpředu, samozřejmě pro chlazení.

Schůzky s Renaultem

Společnost DAF také získala právo postavit zdroj energie – na který skupina Eindhoven uzavřela smlouvu na dodávku 40.000 55 kusů s Renaultem – pod vlastní správou. Volba motoru Renault měla zásadní důvody. Motor byl testován, program DAF byl v plném vývoji a výstavbě továrny v Bornu byla při vývoji DAF XNUMX věnována velká pozornost.

Kupé a kombi

55 se vyznamenala i vzadu. Společnost DAF tam nainstalovala prodloužená zadní světla. V kvalitním a udržovaném interiéru se mimo jiné objevila sada nástrojů skládající se ze dvou hodin. DAF 55 debutoval jako sedan a o mnoho později nebylo dovoleno přivítat krásně stylizované kupé jako člena rodiny. Verze sedan a kupé se po technické stránce nelišily, ale oběma modelovým variantám nelze upřít vlastní charakter. Kromě toho mělo kupé o něco luxusnější úroveň výbavy. Po příchodu kupé následoval DAF 55 Combi, který přidal hodnotu k řadě DAF z praktického hlediska a byl chválen pro své atraktivní linie.

Podívejte se také na Oldtimer hodnocení za € 99 u Wilbers Oldtimer Valuations

Londýn-Sydney

Mezitím soutěžní divize společnosti DAF ocenila potenciál 55 jako rallye a marketingového nástroje, v neposlední řadě kvůli bariérovému efektu variomatu. Čerstvých 55 se přihlásilo na maraton Londýn-Sydney. Rallyová divize DAF – vedená Robem Kochem – profesionálně (s leteckou podporou!) vyslala dva týmy na 16.500 17 kilometrů dlouhou monster rally. Duo Slotemaker-Janssen obsadilo v konečném pořadí 1600. místo. To bylo nejvyšší umístění ve třídě do 56 ccm. Závod dokončilo i duo David van Lennep (bratr žijící legendy Gijs)/Peter Hissink, které obsadilo XNUMX. místo.

Od rally závodní soupravy až po top verzi: přichází maraton

DAF 55 se osvědčil jako rally hodný a aby posílil svůj úspěch, vyvinul DAF pro 55 speciální Marathon kit. Ten se skládal ze speciálních ráfků STIL, upraveného naladění motoru a podvozku, otáčkoměru a speciálního výfuku. DAF 55 má v tomto oblečení větší výkon. Navíc závodní sady nakonec inspirovaly obchodníky z Eindhovenu, aby v roce 1971 přidali do sortimentu verzi „Marathon“.

Silnější motor

Nová špičková verze DAF 55 byla osazena vysokokompresním motorem BR 110 (10:1) a dodávala tak 55 DIN HP oproti 44 DIN HP vyráběným běžnými verzemi. Vzhledově vynikal centrálně umístěný sportovní výfuk, pruhy na bocích, odznaky Marathon a černé kryty kol v kombinaci s 13″ koly. Uvnitř byla povrchová úprava (včetně krásného koberce) vynikající a cestující vpředu se usadili na sportovně profilovaných sedadlech. Marathon také dostal posilovací brzdy.

Další úspěchy rally

Mezitím DAF 55 obstál v několika náročných rally. Coupe des Alpes a East African Safari rally byly jen některé z těchto zkoušek. A v Rallye Monte Carlo v roce 1970 se společnosti DAF dokonce podařilo obsadit první dvě místa ve třídě 1150 ccm, což je významný úspěch. Zejména duo Laurent/Marché bylo věrné DAF během rally a bylo pravidelně úspěšné. Za zmínku stojí DAF 555, který byl vyvinut na základě kupé 55 a dostal těžší motory Renault a převodovku F3.

Drobné změny

Běžné modely DAF 55 byly během výrobního období, které trvalo od roku 1967 do roku 1972, mírně upraveny. 55 dostala svou druhou generaci v roce 1969, ale rozdíly byly omezeny na úroveň detailů. Změnila se mimo jiné mřížka chladiče a loga. Kromě toho kupé dostalo v roce 1971 okenní rámy u oken dveří.

Krása. Siluro

Exkluzivní variantou DAF 55 bylo Siluro. Prototyp navržený na základě kupé Giovanni Michelottiho byl vyroben pouze jednou. Siluro mělo svůj křest ohněm na ženevském salonu v roce 1968. Byl to jeden z prvních vozů s klínovým tvarem a především: mimořádně krásně navržený. Dnes jej lze obdivovat v muzeu DAF v Eindhovenu.

Holandská vynalézavost. Holandský univerzální

1972 trvala až do roku 55. To bylo nahrazeno - po celkem 153.263 66 vyrobených exemplářích - DAF 66. Nejpozději bylo plánováno. Zejména po konstrukční stránce znamenala 55 krok vpřed. Přesto lze DAF 55 – jistě díky mnoha působivým závodním výkonům – považovat za cenného exponenta nizozemské automobilové konstrukce. Protože za všech okolností XNUMX ukázala, jak vynalézavost a spolehlivost mohou vést k přitažlivým výsledkům.

Čtěte také:
- Další články o DAF

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

12 odpovědi

  1. Zvrátil jsem, co napsal Jeroen: zelené 2CV, jak tomu rozumím, v odstínu, že Citroën ale byl dodán poměrně krátce, na konci 70. let. (na SPZ jsem měl iniciály DY) a vzdal jsem to, spodek byl v dost špatném stavu.

    Vlastním kupé 55 v barvě jako sedan na horní propagační fotografii.
    Koupeno za směšně nízkou cenu před pár lety od prodejce, který prodával hlavně malé japonce. Mimochodem právě včas, protože muž se chystal nechat auto převzít demontážní firmou.
    Auto proto vyžadovalo poměrně dost pozornosti; Ze všech stran byl vidět přízrak rzi.
    To se mezitím vyřešilo, nyní postupné vyřazování stále probíhá….

  2. Byly použity motory Ford bda
    Pro Jana byla střecha zvýšena tak, že auto
    Boule se nazývala

    Pro více informací si přečtěte knihu Srdce z písku

  3. Děkuji za tento krásný příběh. DAF (holandské osobní a nákladní automobily) odkazují na dobu, kdy Nizozemsko bylo solidní, technicky zdatní lidé, kteří věděli, co dělají, a jižní osa, která ještě neexistovala. Představujeme chytrý automat pro obyčejné lidi. Maximální točivý moment. Solidní technika a krásné italské linie. Sportovní věc pro dobrého otce a matku.
    Společnost DAF měla vizi, která lidem dodala důvěru v budoucnost díky praktickým vozům, pohledům na létající auta a nákladní dopravě podobné vesmírným lodím na krásných plakátech a snít jako mladý chlapec.

    Jednou jsem krátce měl Daf46, zelený s otevřeným střešním oknem. Velmi pěkné auto, nicméně: komfort odpružení byl ve srovnání s mým 2CV tak špatný, že jsem ho rychle prodal.
    Pardon, promiň a pardon, kdybych si to jen nechal/uložil a zachoval pro naše kulturní dědictví. Daf je skvělý, kdybych ho měl, neznal bych nic lepšího.

  4. Rallycrossové kupé Daf Jana de Rooye mělo pohon všech čtyř kol; Myslím, že to navrhl sám. Předozadní spojení bylo tam, kde bylo sedadlo spolujezdce a motor nebyl Renault. Na okruhu Valkenswaard s ním vždy vyhrál, i když zbytek pole nechal odjet o 4 sekund dříve!

    • Ano, ten Jan de Rooij věděl, jak dostat Daf na vrchol své hry. Jaký talent. Jeho syn to mimochodem ví také, i když jezdí s Ivecem.

    • Myslím, že motor byl příčně k sedadlu spolujezdce a variomatika kolmo k sedadlu Jana. Židle proto musela být vyšší a tím pádem ta vyboulenina ve střeše.
      Jedna hnací hřídel variomatiku (levá) šla dopředu, která pak přes diferenciál poháněla přední kola.
      Druhý hnací hřídel variomatiku (pravý) šel na zadní nápravu.
      Vznešený a chytrý systém!!

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory