Svého času každý věděl, že z těch japonských motorek nikdy nic nebude. Pak přišla jistota, že japonské motocykly se nikdy nestanou klasikou. Svou první Jawu jsem si koupil za 200 guldenů. Všichni si mysleli, že je to příliš drahé. Moje první dvě M72 stály 500 guldenů. Pro oba. A tak existuje nespočet dnes vyhledávaných klasik, které každý znal... No nevadí. Každopádně Yezdi/Jawas nyní stojí velmi málo. v Indii.
Shubwam Agrawal je indický přítel
Je vášnivým milovníkem značky Yezdi. A Yezdi? Yezdi je motocyklová značka z Indie. No, tak nějak. V každém případě jsou dvoutakty Yezdi Shubwamovou obživou.
Vyrobeno v Indii
Ideal Jawa (India) Ltd byla založena Rustom a Farrokh Irani a byl výrobcem motocyklů se sídlem v Mysore, který prodával licencované motocykly Jawa od roku 1960 pod značkou Jawa a od roku 1973 jako Yezdi. Motory byly vážnými protějšky pro (královské) Enfieldy, které také začaly druhý život v Indii jako Enfield India.
Co je ve jménu?
Jméno Yezdi bylo odvozeno z fonetického přepisu českého slovesa „jezdí“ (řídit). Slogan pro kola prodávaná společností byla čistá koloniální angličtina: 'Forever Bike, Forever Value'.
Motocykly Jawa byly představeny v Indii v roce 1960 a dodnes zde mají kult. Továrna Yezdi se nacházela podél železniční trati vedoucí do Mysore Junction. Továrna byla slavnostně otevřena v roce 1961 tehdejším guvernérem státu Mysore, Sri Jayachamaraja Wadiyar, maharaja z Mysore.
Různé typy, konec
Modely Jawa 250 Type 353/04 označené jako 'A' Type, Yezdi 250 'B' Type, Yezdi 250 Roadking, Yezdi 350 Twin (Type 634) a Yezdi 250 Monarch modely lze na místě běžně vidět dodnes. Společnost ukončila výrobu v roce 1996. Když byla společnost nucena zavřít, vyráběla 175, Monarch, Deluxe, Road Kings a CL II. Hlavními důvody krachu firmy byly pracovní problémy a zvyšující se nároky na emise výfukových plynů, které vyřadily z provozu dvoudobé motory, které firma vyráběla. S příchodem Yamahy a Hondy do Indie tyto motocykly ztratily svůj status, protože Yezdi byli těžší, žíznivější a pomalejší. Bolestným bodem současné Indie je, že tamní vláda má tendenci brát poznávací značky dvoutaktů. Lokálně to zřejmě není velký problém. Protože obchodování a ježdění na těchto osvědčených Jawách je docela populární.
Indické Jawy byly mezitím v Indii uznávány a ceněny jako klasika
Jsou restaurovány a opečovávány. Je zde aktivní klubový život. A zásoba dílů je příkladná.
Shubham Agrawal sní o exportu na západ. Motory jsou široce dostupné. Jen ten výnosový model ještě není úplně hotový. Ale jako majitel a ředitel kliniky Swati Automobiles-A Two Wheeler Clinic vidí v této oblasti světlou budoucnost. Pěkné dvojče o objemu 350 ccm má, chápeme, požadovanou cenu asi 50.000 1 rupií. A 0,012 rupie je XNUMX Euro…
Mezitím se značka vrátila. Nové čtyřtakty Jawa se nyní prodávají a myšlenkou je konkurovat Royal Enfield.
Čtěte také:
- Další příběhy o klasické motory
- Jawa 638: cenově dostupná Jawa
- Jawa. Vpřed do minulosti
- Royal Enfield, starý závodník
- Indie. Kdo cestuje daleko ...
S mým silně kouřícím puchrem 250 sg se také občas cítím trochu asociálně.
Ale protože jsem na svět žádné dítě nepřivedla a ani nelétám, tak si myslím, že ano
by mělo být možné.Tweetakt má hlavně problém s obrazem.
Kdyby se Mercedes ponořil do té techniky, vše by dopadlo jinak.
Přiznejme si to, proč byste dělali něco ve čtyřech, když to můžete dělat ve dvou?
Hans Oet Wold
No, dokud to tak zůstane… Necíťte se příliš provinile a važte si minulosti
Chci Yezdi! ale vyrobeno v roce 1992 nebo dříve, abych ho mohl zaregistrovat v Belgii jako klasické auto
Je škoda, že tak pěkné dvoutakty jsou v dnešní době ekologicky přímo odsuzovány
Ale získávají na popularitě v dobrém kruhu!