Toyota Celica RA24. Nádherný klasický křižník a v Evropě vzácný

Toyota Celica z prvních sedmi let sedmdesátých let nepotřebuje pro mnoho klasických nadšenců žádné vysvětlení. Ano. To sis myslel. Sportovní vůz Toyota přišel na trh v roce 1970 a svou kariéru zahájil jako hardtop. Později japonský výrobce rozšířil řadu Celica o Liftback. Jako obvykle bylo několik verzí a motorů. To je správně. Méně se ale ví, že Toyota sestavovala nabídku v závislosti na kontinentu, a to platilo i pro Celicu. Výběr byl pro domácí trh obrovský a americký sortiment byl opět jiný než ten v Evropě.

Například řada 20 Celica byla dodávána s motorem 20R ve Spojených státech a Kanadě. Tento motor o objemu 2189 XNUMX cmXNUMX nikdy nebyl v programu Celica v Evropě. Ale v Americe ano. Toyota také použila katalyzátor pro Kalifornii. A Henk Toonstra má takovou kalifornskou Celicu, s třístupňovým automatem.

Jeho auto pochází z roku 1976 a je vlastně a série dvě řady 20, včetně rovné přídě a vozu, který spolu s „řadou 23“ převzal pevnou střechu z dřívějších verzí 1975 od října 20. S tímto speciálním vozem uděláme obsáhlou reportáž a vy jste samozřejmě zvědaví, jak jezdí RA24 ve srovnání s evropskými verzemi hardtop s 2T motorem pod kapotou. Více si o tom můžete přečíst později, stačí trochu trpělivosti.

Nejprve popíšeme Henkovu Toyotu Celica RA24. Japonská klasika je vyvedena ve stříbrné barvě. Tento vůz byl také dodán nový v roce 1976 (v kombinaci s úrovní výbavy ST). A není to jen označení na předních blatnících, které napovídá, že tato Toyota byla dodána nová v San Franciscu. Vidíte to i v bezpečnostních náraznících, v ukazatelích na bocích. Kromě toho vidíte ozdobné proužky na bocích, které se v ladném oblouku zvedají dozadu a pak pokračují v přímé linii zpět. A že tato Celica pochází z Kalifornie, se můžete přesvědčit i z ukazatele v hodinářství. Exh tepl říká, a to znamená, že tato Celica je vybavena kočkou.

Henk Toonstra ani neuvažuje o tom, že by svou Celicu nechal kompletně přemalovat. Prosluněná patina, stejně jako nárazník, vypovídá vše o původu této Celiky. Nárazníky zůstanou tam, kde jsou, a slunolam ve volantu se neopraví. Velmi pěkné: samolepka s číslem 140 si drží své místo vlevo na zadním nárazníku. „To bylo pravděpodobně dražební číslo, se kterým auto přišlo z Ameriky do Rotterdamu,“ říká Henk. Kromě pár plátových dílů zanechává nedotčenou i prosluněnou patinu. Henk namontoval i další kola a pod kapotou najdete jeden dvojitý karburátor Weber. Ale z větší části má Celica své původní vlastnosti a Toyota zůstala od roku 1976 docela originální.

Pro to, aby se Celica vrátila do správného technického stavu, se udělalo hodně. Zhasl motor, dostal nový rozvodový řetěz. Dále se řešil celý brzdový systém (včetně posilovačů) a Celica dostala i novou skříň řízení. A samozřejmě se Toyota výborně udržuje, na kapalinách a filtrech se rozhodně neškrtá. Ale přesto a jak bylo řečeno: u této Toyoty zůstalo mnohé tak, jak bylo, a stav Celica je více než přijatelný.

Vezměte si nábytek. Je ve výborném stavu a perfektně sedí. Níže podepsaný si toho všimne, když mu Henk dovolí převzít kolo pro cestu zpět z místa fotografie. Přední sedadla (s integrovanými opěrkami hlavy) v kokpitu Celica poskytují příjemně nízkou a snadno nastavitelnou polohu sezení, a to i ve vztahu k volantu a pedálům. Je zarážející, že v opticky nízko střižené pevné střeše je spousta místa k pohybu. Všechny ovládací prvky jsou na dosah, a přestože je vše super plně vybaveno podle standardů sedmdesátých let, můžete věci najít pouhým dotykem. Navíc množství měřidel neponechává žádná přání z hlediska jasnosti.

Stejně snadné, jak to Toyota dělá ergonomicky pro řidiče, je snadné i řídit. Všimli jste si, že Celica prošla technickou úpravou. Auto se řídí výborně, povel řízení není doprovázen prodlevou a cítíte, co se děje. Kódové slovo: rovnováha, a to platí i pro výborně dávkovatelný brzdový systém.

Tato kvalifikace vám dává velmi dobrou představu o tom, co si kupující v té době kupoval: velmi dobře vyvážené jízdní auto, které jezdí lépe a méně lehkovážně než například evropské verze 1600. S tím souvisí i o něco komfortněji naladěný podvozek (vpředu McPherson a stabilizátor, vzadu tuhá náprava s vinutými pružinami a samostatnými tlumiči). Hlavní rozdíl je ale pod kapotou. To není věc lepší, tohle je prostě úplně jiný motor. A to dává Celice zcela individuální charakter.

Rozdíl tvoří motor 20R se slitinovou hlavou (ovládání ventilů: SOHC) s polokulovými spalovacími komorami a litinovým blokem. Motor je mimořádně povedený a přitom nasazuje svůj točivý moment velmi vyváženě. Motor 20R (podle kalifornských specifikací dodával 91 koní) dosahuje svého maxima točivého momentu 162 Nm brzy: při 2800 ot./min. A právě tato skutečnost dělá z Celica v této verzi extrémně pohodové auto na cesty. Ani chvíli vás nehoní, v této klasické Toyotě si jen odpočinete.

Pokud chcete rychle šlápnout na plyn (opět není nutné), pak Toyota plynule zrychluje. Automatická převodovka se také dokonale přizpůsobí poloze plynového pedálu. Motor a převodovka jsou tedy vynikající kombinací. Henk Toonstra a my se shodujeme, že čtvrtá etapa by nebyla nevhodná pro větší klid na palubě. Požehnání v této Celice ale bez problémů spočítáte i s třístupňovou automatickou převodovkou.

S tímto motorem na palubě je Celica skutečně vynikajícím cruiserem. Ukazuje, proč to v této konfiguraci tak vyhovovalo Severní Americe. Dnes, díky vynikající práci, kterou Henk odvádí, s chutí ukazuje své historické vysvědčení a svou krásnou postavu. Se zpětnou platností je to také poklona jeho historickým tvůrcům. Protože Toyota byla dokonale schopná ušít svá auta na míru potřebám konkrétního trhu. Celica RA24 od Henka Toonstra uvolněným, ale jednoznačným způsobem objasňuje, co to ve Frísku znamená. A proč byla Toyota také důležitým faktorem ve Spojených státech XNUMX. let.