Yamaha XZ550 (1982-1983) Základní informace

Pokud jste obchodník, o svých nákupních cenách mlčíte. Pokud nejste obchodník, můžete být trochu otevřenější. Všichni tedy možná víte, že nákup extrémně vzácné Yamahy XZ550 začal komentářem přítele Keese van Rumpta, že narazil na motocykl, který by mohl jít o jakoukoli seriózní nabídku nad 150 eur. Nabídl jsem 151 eur a jablečný koláč. Poté následovala jízda do Dirksland vv.

Yamaha se vždy odvážila myslet mimo krabici

A to se někdy pokazí. XZ bylo pěkné kolo s velmi jedinečnou tváří. A měl několik rysů, které byly docela rozporuplné. Extrémně krátký zdvih DOHC čtyřventilový motor byl vysoce výkonný a rád otáček. S takovým blokem nečekáte kardan s 550 ccm. Rovněž rozpor mezi dynamikou Ducati Pantah a komfortem BMW nedopadl dobře. Yamaha měla týdenní pozastavení.

Také zcela nové

Ve společnosti Yamaha se s tímto kapalinou chlazeným V-twin dokonce rozloučili s obecně přijímaným návrhem chladicích žeber na válcích a hlavě. Na jeho místo přišel hladký blok plus pár hadic chladicí kapaliny. Měli tendenci se trochu potit a zbytky chladicí kapaliny označily blok. Ten blok byl jinak v pořádku, až na to, že byl docela náchylný k problémům se statorovým a startovacím motorem.

Dvojité downdraft karburátory byly samozřejmě také podobné automobilu

V řadě případů zůstaly problematické z hlediska vakua a nastavení. Se vzduchovým filtrem navíc zabíraly většinu prostoru pod nádrží. Tento vzduchový filtr obsahoval vyvažovací ventil, který musel redukovat obsah vzduchového boxu tak, aby docházelo k dostatečnému proudění vzduchu, aby bylo možné zvíře řádně ventilovat i při otevřených škrticích ventilech a nízké rychlosti. Ten ventil byl příliš lehký. A to bylo špatné pro dýchání. Chytrý Willie Wortels si myslel, že problém lze vyřešit nýtováním hliníkového pásu na ventil. Továrna přijala toto jednoduché řešení. Přidaná hmotnost znamenala, že systém již nefungoval pouze teoreticky. Pouze pás plus hřebíky činily ventil těžším. A pivotní body tím nebyly obslouženy.

Mezitím už došlo k tomu, že Yamaha 550 má vážný problém s obrazem

Přidejte k tomu fakt, že umístění přední nápravy (v souvislosti s konstrukční délkou hnacího ústrojí) mělo překvapivý „přístup nákupního košíku“, což znamenalo, že chování řízení bylo někdy dost skličující. Ano, Yamaha XZ 550, kterému se v USA říkalo „Vision“, byla také drahá věc. V roce 1983 nahé dvojče dostalo pěkný plný kokpit. Tím byl motor ještě dražší.

Všichni se jen snažili

Ve své době byl XZ obětí neomezeného japonského nutkání nabízet jedinečný, výrazný motocykl v každé třídě a pro každého. Stroj skončil ve fondu „zkoušek“, aby získal maximální přilnavost na trhu.
Mezitím je taková Yamaha stejně vyhledávaná jako v jejích počátcích. Přemýšlejte 'NE!' To se odráží v sortimentu a cenách. „Náš“ XZ nebyl koupen, ale přijat. Stále se hledá buddy zámek (který byl také použit na XJ650 1980 4K0 EUROPE 214K0-300E1, XJ650R SECA 1982 (C) USA, XS400 1982 12E EUROPE 2212E-310E1, XS400R SECA 1982 (C) USA, a XS400R SECA 1983 (D) USA.)

Mezitím je takový XZ opravdu klasika. Když se podíváte na sortiment použitých dílů, celá výroba plus šest kusů musela být sešrotována. Díly jsou velmi levné. A většinu z nich najdete na eBay.

Naše nedokumentovaná kopie je jednou z těch vzácných, dochovaných, kteří přežili, a mezitím nám mírně milostně stojí v cestě.