Využijte nástupiště VW Karmann Ghia. Přidejte prvky pohonu a odpružení z první generace autobusů VW. Použijte osvědčenou vzduchem chlazenou technologii boxerů koncernu VW. Vybavte auto sparťanem a ujistěte se, že s ním lze jezdit otevřené i zavřené. Podívejte se tam na přísady a podmínky, ze kterých Volkswagen složil svůj nový vůz pro Bundeswehr. V roce 1969 byl svět představen VW 181.
K vývoji nového Volkswagenu vedla skutečnost, že DKW Munga byla vyřazena z výroby. Bundeswehr pilně hledal ekvivalentní náhradu a pověřil Volkswagen vývojem nástupce. Skutečnost, že v Austrálii již byla vyvinuta struktura pro a VW VW, byl pro klienta důležitým výchozím bodem. Kromě toho-a to bylo považováno za pozoruhodné-mohl Volkswagen vystačit s pohonem zadních kol. Uvažovalo se také o velké míře světlé výšky - kvůli možnému využití terénu
Debut na IAA Frankfurt
V roce 1968 vyrobil Volkswagen prvních šestnáct kopií nové 181. Po oficiálním představení na IAA ve Frankfurtu v roce 1969 zahájil VW sériovou výrobu vozu a VW 181 si brzy našel místo ve spotřebitelských katalozích. Jak již bylo zmíněno, při stavbě vozu bylo možné plně využít rozsáhlé zásoby dílů ve skupině VW. Zvláště zvláštní bylo, že na zadní nápravu bylo namontováno 181 redukčních boxů převodovky. Tato vzácná aplikace pocházela z vozu VW Transporter T1. Kromě toho byla 181 vybavena řadou funkcí modelu VW (Beetle) 1500. Přístroje, přední náprava, systém řízení a motor pocházejí z Krabbeldieru. 181 také dostal nezávislé topení a byl volitelně vybaven uzávěrkou diferenciálu.
Člen rodiny s vlastní tváří
181 tak měl mnoho rodinných charakteristik, ale měl vlastní tvář, která byla posílena přítomností odnímatelného textilního kapuce, čelního skla, které lze sklopit dolů a odnímatelných dveří. Od společnosti 1971 společnost VW také instalovala diagnostický konektor, aplikaci, kterou používali také členové rodiny.
Úpravy od společnosti 1970
Mezitím, v roce 1970, došlo k důležité změně. Motor o objemu 1493 cm1584 byl nahrazen motorem o objemu 1970 cm1302, který si od roku 181 našel cestu také do VW 44 S a LS. U 181 byl výkon udržován na 181 HP. Wolfsburg se navíc rozhodl 1973 exportovat do USA. Ne jako celek, ale jako stavebnice. V každém případě to byl dobrý tah, protože 181 se rychle těšil přiměřené popularitě, zejména v Kalifornii. V roce 1584 - rok poté, co 48 zahájila výrobu také v Mexiku - byly provedeny důležité změny. Ohřev předehřívače je nahrazen ohřevem vzduchu, výkon motoru 181 ccm se zvýšil na 1973 HP a konstrukce výkyvné nápravy ustoupila konstrukci zadní nápravy se šikmými příčnými rameny. Vizuálně už 181 neměla štěrbiny nad zadními koly od modelového roku XNUMX, ale krabicové ozdoby zajišťující optimální přívod vzduchu. Nakonec byla XNUMX vybavena čtyřramenným bezpečnostním volantem.
Na cestě do konce
1973 se tak stal nejdůležitějším rokem úprav. Později byly dříky ventilů dále posíleny a pro americký trh byla k dispozici verze se vstřikováním (a 50 HP). Poté byla kariéra VW 181 ovládána přemístěním výroby a stále bližším rozloučením. Severní Amerika byla první, kdo se vzdal vozu, který tam získal jméno a slávu jako Věc. V 1978. letech se německá výroba přesunula z Wolfsburgu do Hannoveru a Emden se stal posledním výrobním závodem. Poslední Europa-181 tam sjela z výrobní linky v roce 181. Nebyla to poslední 1980, protože výroba tohoto kultovního VW skončila v Mexiku v roce XNUMX.
Kultový objekt
Celkem bylo vyrobeno několik kopií tohoto multifunkčního VW. A armádní vozidlo se změnilo v milované vozidlo, které se používá pro mnoho volnočasových aktivit, a dnes se stalo skutečným kulturním objektem.
A to vše z oceli kola mé babičky; sbohem!
Opět skvělý příběh, ano ještě pár fotek.
Myslím, že prodejci skládek jsou již vyprodaní, pokud jde o tyto džípy.
Jak jsem řekl, pěkný příběh.
S pozdravem Hans
Myslím, že 181 kubel je pěkné auto, sám jsem měl 1 z roku 1971, to bylo také jedno z německé armády. Vidím, že Henk nemá rád Volkswagen. Myslím, že autobus Beetle a VW je hrozný, je největší nesmysl. Sám jsem fanouškem zeměkoule Ford Taunus, ale to neznamená, že nemám rád jiné oldtimery
Dokážu si představit, že existují lidé, kteří mají rádi brouka a/nebo autobus, koneckonců jsou to legrační věci. Každému, co jeho vlastní.
Ale jako auto jsou v tom smyslu hrozní, protože špatně drží silnici, jsou pod motorem, jsou žrouti plynu, stísnění uvnitř, nepohodlní, obtížně přístupní, příliš malé zavazadlové prostory a tak dále. Nadšenci překračují tyto nevýhody a to je jen krásné. V pravé lásce se vám také líbí nevýhody předmětu zbožňování.
kultovní status ?? Není to trochu přehnané? Chápu, že VW chce udělat 'ikonu' každého modelu. Tedy maximálně ten hrozný brouk a autobus, ale to je tak všechno. Kromě několika „znalců“ neexistuje žádný pes, který by (znovu) věděl (směšnou) věc ?!
Chtěl jsem se toho tedy zbavit.
(Nemám zvlášť rád dědictví jednoho AH a jeho nepřímých potomků).
Válečné trauma třetí generace, Henku? A ulevilo se ti to napsat jako komentář? Kromě toho: VW nedělá z auta ikonu; to dělají kupující/vlastníci. Nebo ne a pak se tomu říká flop.
Na Henka to nemá vliv, pletete si dvě různé věci!
Tento web odráží „klasický“ svět - nikoli tehdejší světovou scénu.
Nepřímí potomci - kde jsou potom Mercedes, Opel, BMW a Zundapp?
Nejen německý automobilový průmysl přispěl k okupačním silám!
Toto „dědictví“ jednoho AH zahrnuje také „dotaci na nájem“, „přídavky na děti“ a „dálnici“ Henk…
Věci, se kterými si myslím, že jste konfrontováni denně.
Abych vám pomohl dále ze snu; „Brouk“ nepochází od AH nebo od přítele FP, který pouze upravil design… ale (zcela v duchu doby) ukraden Josefu Ganzovi.
Ale kromě němčiny a maďarštiny byl Josef bohužel také Žid ... no ... a to v té době hodně bolelo.
Brouk také není zcela od Josefa Ganze, ale také od Hanse Ledwinky. Tatra V570 by mohla být předchůdcem Brouka. A pokud se chcete vrátit ještě dále, přijdete k Bélovi Barényimu, který má ke svému jménu několik „Broučkových skic“, již ve 20. letech minulého století.
Dálnice není vynálezem AH, začala už ve 20. letech minulého století. Dotace na nájem? Pravděpodobně, ale byl představen pouze v Nizozemsku v roce 1970. Podle Wikipedie přídavek na dítě pochází z Francie (konec 19. století). Co takhle budování mýtu. Jen řekni.
Příběh KdF znám až příliš dobře, včetně nádherných knih od Schilperoorda.
A nepletu si dvě věci, maximálně prodloužím pohled o něco déle (dozadu) než ostatní. Každému, co jeho vlastní. Ale jak jsem řekl, nemám rád tu 'bývalou' nacistickou skupinu.
Neuvěřitelné, že celá ta zábava nakonec vzešla z myšlenky KDF. Skutečnost, že okupační síly ve Volkswagenu něco uviděly a nařídily někomu, aby se o to pokusil něco udělat, nakonec vzala neuvěřitelný let.
Pochopil jsem, že tomuto vozíku se oficiálně nesmělo říkat (Bundes) Kubel, protože by to příliš odkazovalo na (Wehrmacht) Kubel z XNUMX. světové války ... který je také velmi vyhledávaný a žádaný mezi nadšenci ..
Typ 181/ věc má kultovní status.