Dva mrtvice vs čtyři mrtvice: Yamaha
V sedmdesátých letech existoval džihád mezi čtyřtaktními a dvoudobými řidiči. Podívejte se na první album Joe Bar Team. Nehovoříme o roztomilých zvířatech s volným výběrem, jako jsou např. Tehdejší Jawové, ale o japonských bipedech. Motocykly, jako například výrobce hudebních nástrojů Yamaha - přemýšlejí o zkřížených ladících vidlicích v logu - vyrobených například. Poté, co se Yamaha naučila dvojtaktní trik tím, že poprvé pozorně sledovala RT 125 cc společnosti DKW a model Adler 250, značka přišla s válci s pěti proplachovacími porty a samostatným vstřikováním oleje.
Dvoudobý Yamaha: více síly
Výsledkem bylo více (protože dva splachovací porty navíc) výkon a tepelně zdravější chod bloků motoru. Olejový systém Autolube ukončil vlastní míchání oleje a benzínu a naplnění sporného mazání z čerpadla. Technologie Yamaha poskytovala rychlé a spolehlivé dvoutaktní motory. A všechny tyto stroje byly poctou mistrovství světa, které Phil Read skóroval na Yamaha. Yamaha RD350 a stroj 350 cc byl v té době středně těžkým strojem, který je vrcholem schopností Yamahy v oblasti vzduchem chlazeného dvoudobého a vysoce kvalitního provedení. Ve své době museli existovat kupci, kteří ocenili turistické kvality a hladký charakter motoru RD350s.
Žádní malí chlapci
Yamahas rozhodně nebyly žádné stroje, ale RD350 měl více závodních genů než mnoho moderních sportovních motorů, protože písmena „RD“ znamenala „Race Developed“. Rám byl téměř stejný jako u závodníků TZ250-350, pouze úhel natočení řízení snížený dva stupně. Blok 347 cc dodaný s Yamaha 'Torque Induction' - 39 pk. Až do doby před několika lety byl nyní nejcennější BMW R69S s 42 hp od společnosti 590 cc stále nejrychlejším výrobním motocyklem na světě. To bylo zadáno pro 170 km / h. Pro Yamaha RD350 byla stanovena stejná nejvyšší rychlost. A proč více Yamaha RDs kleslo než BMW R69S a zemřelo? To proto, že většina pilotů RD350 si myslela, že jsou přímou rodinou slavného mistra světa Phila Reada.
Obří vrah
RD nedostal svou přezdívku "Giant Killer" pro nic za nic. Když to bič přešel, dvojité zdvihátko vykřiklo jako řetězová pila s vážnou zármutkem. Majitelé, kteří šli celou cestu pro 'Smrt nebo Gladiolus' namontované vany, klip nás nebo slavné 'hangoren' řídítka a nechat expanzi mezitím legendární značky jako Ack Bant, Bullet, Reimo nebo Gianelli. Tyto výfukové plyny byly definitivním koncem pro příjemně široký rozsah rychlostí, kde se prováděla RD, ale přinášely značné kapitálové zisky. Z hlediska rychlosti často poskytovaly konečný konec tvrdých bloků motoru RD 350. Expanzní výstupy (často v kombinaci s přizpůsobeným filtrováním vzduchu) vyžadovaly výslovně odlišné obsazení trysek karburátory. To bylo někdy zapomenuto ve všem spěchu a obvykle vyústilo v popáleniny v hlavách pístu.
Dodávky dílů Yamaha RD350
Zajištění náhradních dílů pro Yamaha RD350 je rozumné. Ale NOS (New Old Stock) se stává vzácnou a má svou cenu. Holandský CMSNL, com je globálně působící dodavatel dílů. Pop na Potz má také několik technických částí. Ale v každém případě si kupte kopii, která je co nejvíce originální a úplná. Pro úhlednou kopii si představte částky mezi € 2.400-3.500. cenový trend roste. Toppers mohou žádat ceny od 5 mille.
Yamaha RD350: Dvouválcový, dvoutaktní, 347 cc, 6,2 / 6,6 komprese: 1, 2 karburátor, Mikuni VM28 SC, šestistupňové, 39 koní @ 7,500 ot / min. Maximální rychlost: více než 160 km / h
jako vždy, krev se plazí tam, kam to nejde, koupil jsem si před třiceti lety kolo, které mě ročně stojí stejně velkou částku za údržbu jako kupní cena. díly byly stále na polici u prodejce nebo jinak objednané. Naštěstí dnes máme spoustu dobře stavěných dílů, které lze objednat na internetu, ale ne vždy se k nim dobře hodí nebo; to prostě není správné.
Hodiny hledání google již přinesly několik originálních opotřebení a vzácných dílů, ale cena, kterou za ně zaplatíte, již rozhodně není vyšší než ceník Yamahy z roku 1975.
jen za tank v té době zaplatíte v eurech cenu nového motoru s doplňky.
ale pokud dnes řídíte model rd350, už to není pro přepravu, jako tomu bylo tehdy, ale pro hobby. a koníčky stojí peníze
Pokud znáte způsob, dodávka dílů je prostě vynikající. Téměř všechny díly jsou snadno dostupné, zejména součásti podléhající opotřebení. A zábava, kterou s tím mám, je 1 na 1 se zábavou, kterou jsem měl na takové věci v mých mladších letech.
Klíč-přátelský, cenově dostupné a dobrou investici, se kterou můžete také udělat okolí nebezpečné.
A to mluvím hlavně o těch LC; 4lo a 31K pro fajnšmekry.
Konečným japonským dvoutaktem sedmdesátých let byl samozřejmě „Water Buffalo“ Suzuki GT750. Tento vodou chlazený tříválec se čtyřmi výfuky byl také strašně rychlý a ochotný, pokud jste nehráli s balančními trubkami. Protože pak se výkonové pásmo stalo velmi úzkým a ostrým. Bylo to také krásné kolo vidět. Když velké dva tahy vyšly z módy, koupili jste je za jablko a vejce, nyní je opět dost nadšenců.
Ale pokud jde o bouře, je užitečné hlásit, že musíte zavřít okna. A jsou lidé s více penězi než vášní. Nebo možná oba. A platí to, co chtějí. Já sám mám málo peněz. Ale zařídit. A pokud znáte trh trochu, můžete odhadnout, co je zábavné a cenově dostupné. Vzhledem k tomu, že existuje spousta skvělých věcí na prodej, které nejsou vysoké z hlediska cen. A pokud váš nákup stojí dvakrát za pět let? To dává jen plusy? Takže stále mám víru v budoucnost 🙂
Pokud lidé budou i nadále psát, že je to žádoucí a cena roste, pak se domnívám, že vy sami začnete tento trend používat, jak se to může stát. Z tohoto důvodu podporujete tento trend podle mého názoru a nakonec se náš koníček stává nedostupným. Výsledkem toho je, že lidé vypadnou a pak přestanou číst informace, kupují časopisy a jdou na veletrhy, protože již není možné platit. Tak se rozpadli na trhu s bydlením.