Jeepsters jsou civilní vozidla. Ale: V Den Beginne byli džípy, vojenští údržbáři, kteří byli zabitím kombinací těžkých vojenských motocyklů. O pojmenování těchto Jeepů existuje mnoho příběhů.
To by byla korupce „G.P“. jako v části „Obecné účely“. Odkaz na „Eugene the Jeepster“, kreslené postavičky z pruhů Popeye, které se pohybují mezi rozměry, je také jeden. Také zábavné: 'J'ust' E'nough 'E'lementary' P'arts. 'A vrátíme se k tomu' Jeepster '.
Armáda se zeptala všestranného
Registrace pro toto univerzální vozidlo pocházely od společností Ford, Willys-Overland a American Bantam. Vítězný návrh pochází od amerického Bantamu. Ale vítězství není všechno. Dělo se toho víc. Byly tam skryté agendy plus skutečnost, že Willys byl malý producent s nedostatečnou kapacitou pro výrobu svého vítěze v dostatečném počtu. Proto konečná volba padla na model Willys-Overland.
Válka vytvořila po Jeepech velkou poptávku, a proto se na výrobě podílel i Ford. Willys sdílel s Fordem všechny informace o Jeepu, takže džípy obou výrobců byly téměř identické. Ford během války vyrobil 278.000 335.000 z nich a Willys více než XNUMX XNUMX.
Po válce francouzská společnost Hotchkiss udělila licenci na džípy, od 1955 do 1958 byl džíp Willys M38A1 v Nizozemsku sestaven Nekafem. A Nekaf opět zastupuje Dutch Kaiser Fraser.
Jeep v hamburgeru: CJ
Po druhé světové válce začal Willys jako majitel ochranné známky Jeep vyrábět „CJ“ (pro civilní Jeep) pro zemědělce, lesníky a další s podobnými utilitárními potřebami. Společnost také začala vyrábět Jeep Wagon / Panel Utility / Pick-up v 1946u a Jeep Truck v 1947u
Jeepster: krátká historie
Jeepster zůstal ve výrobě pouze 1948 let od 3u. Celkem bylo vyrobeno více než 19000 kopií.
Základní Jeepster od 1948 byl relativně luxusně vybaven ve srovnání se srovnatelnými vozy. Jeepster měl pneumatiky ze zdí ze závodu, chromové kryty, sluneční clony, holicí okna, luxusní volant, uzamykatelnou odkládací schránku, zapalovač a slavnou „kontinentální“ rezervní pneumatiku na zadní straně pouzdra, úhledně v krytu. Byl také proveden vážný pokus, aby mřížka vypadala spíše jako obyčejné luxusní auto.
Jeepster měl osvědčený Willyho osvědčený 2.2 litrový motor „Go Devil“. Vůz byl nabízen pouze s pohonem zadních kol, což omezovalo jeho přitažlivost pro běžné zákazníky Jeepu. Jeepster se neuchytil kvůli nedostatečnému marketingu, příliš málo reklam a příliš málo prodejců.
Motor Go Devil a šestiválcový motor
Motor Jeepsteru poskytoval výkon přes 60 koní a byl vybaven manuální třístupňovou převodovkou se standardním rychloběhem. Odpružení Planadyne, nezávislé přední zavěšení a hnací ústrojí, přední, zadní zavěšení, řízení a bubnové brzdy pocházely ze skladů vozu Willys Station Wagon. Zadní blatníky byly odstraněny z řady nákladních vozidel Jeep. V polovině roku 3 dorazil VJ1949-3 poháněný novým Willysovým novým šestiválcem L6 Lightning.
Jeepster není 4WD
Jeepster byl automobil vypadající jako Jeep, ale s konvenčním pohonem zadních kol. Protože Willys byl zaneprázdněn výrobou pro armádu, výroba Jeepsteru byla ukončena. Jeepsteri byli k dispozici jako kombi a kabriolety. Mezitím takový otevřený Jeepster vypadá skvěle, ale téměř elegantně. Se zážehovým čtyřválcovým motorem o objemu 2,2 litru rozhodně nevytáhl finišery z ulice.
Náš model jsme našli v Hofmanu v póru.
Bude také stát pár centů!
Nedává pozor. Ale je v Hofmanu v Póreku
Stále mám CJ3A z '49. Výměna?