Xantia. Klasické. A už ne pro nic za nic. To jsou některá klíčová slova. Někdy je auto klasické, zatímco ho stále vidíte všude v showroomech. Naše paměť s námi dělá divné věci.
Jméno z Řeka
Xantia - jméno Xantia pochází z řeckého slova Xanthos, což znamená „světlo“ - jako nástupce BX, bylo zahájeno v roce 1993. Tohle taky Citroën byl vybaven slavným hydropneumatickým systémem odpružení, který byl zodpovědný a zajišťuje super pohodlnou jízdu.
Regulace hladiny, kterou lze nastavit v různých výškách, zajišťuje, že výška řízení zůstává stejná bez ohledu na zatížení. A ta opatření zabraňující provozu, jako jsou zabijáci carterů a pepřové plechovky, jsou smíchy.
Zadní náprava
Kromě toho má Xantia také řízená zadní kola. Luxusnější verze byly vybaveny počítačem řízeným systémem odpružení Hydractive II. Tehdy high-tech systém, ve kterém počítač rychle přizpůsobil nastavení odpružení událostem na silnici.
Řidič si může vybrat z pohodlného nebo sportovního nastavení pomocí tlačítka. Mnoho lidí zjistí, že Xantia je poslední skutečná a nejlepší hydropneumatická Citroën byl kdy vyroben.
Navíc si samozřejmě okamžitě všimnou, že emoční náboj DS nebo SM je o něco vyšší. Protože Xantia se stala hlavně známá jako pronájem automobilů pro profesionální řidiče. Stejně jako nejlevnější pronájem své doby: BX.
Nestojeli Dr **
Mezitím se BX brzy staly cennými, až když byly natankovány. A donedávna jste za Xantii zaplatili více než 600 EUR, pokud měla plnou nádrž, plnou STK a nové pneumatiky.
Mezitím tedy může být kalendář Xantia také „klasický“, protože je starší než 25 let. A na druhou stranu, taková nedávná klasika má výhodu pro mnoho lidí, že se necítí datována. A to rozhodně platí pro hydrauliku, jako je Xantia. Protože dobrá Xantia je stále fantastické auto. A teď jsou stále levné.
Jeden z fotografických modelů je od 2. majitele.
Muž umřel a auto prodala jeho sestra. Měl auto 22 před lety s pouze 8.650 km na hodině, jako dvouletá příležitost zakoupená u Citroënprodejce tam.
Je to zajímavá, velmi kompletní Xantia z první série, která byla zaregistrována v srpnu 1993, a tedy s Chevrony na kapotě. Smlouva o prodeji, která ukazuje, že ani není o tolik starší Citroën BX, se kterým se obchoduje, je stále přítomen.
To platí také pro všechny účty za údržbu a opravy, od okamžiku nákupu do současnosti, včetně všech palubních dokumentů.
O auto je velmi dobře postaráno a vždy bylo udržováno uvnitř. Má krásné elegantní tělo a je samozřejmě zcela bez rzi. Navíc, neposkvrněný interiér. Kufr vypadá téměř nevyužitý a také pod kapotou vypadá jako nový. Ale najít takový nedotčený vzorek je vzácnost.
Stav
Mezitím je požadovaná cena za úžasně chladná mistrovská díla docela vážná. Ale tam platíte raritní hodnotu univerzity. Ale elegantní Xantia (jako denní řidič)? Máte to za euro nebo 1.000 XNUMX. Ale věnujte pozornost historii údržby. Protože špatná údržba? U „hydraulik“ to vede k částkám, které rychle převyšují částku nákupu.
Velmi rychlá Xantia
A že v 1997u byla Xantia se šesti válci, která jezdila na 194 + km / h s koňmi 230? Ah, to je mladý časovač. Necháme je chvíli dozrát.
Modré auto na hlavičkové fotografii je k prodeji v Garage de l'Est ve Vlaardingenu.
Jezdil jsem celkem 3 Xantias. Opravdu úžasné, pohodlné a spolehlivé auto. Přivedl nás na mnoho krásných míst v Evropě. Bohužel pro naši poslední Xantii jsem ji vyměnil za pěkné černé XM.
Proč nikdo nezmiňuje GS? Bylo to nádherné auto, lehčí, plynulejší a ovladatelnější než štika. Moje byly skutečné praskliny.
GS určitě má naši pozornost. A zejména jeden. Je v garáži bratra mého souseda, který žije ve Flandrech, má 14D km na hodině a po smrti svého majitele je po desetiletí ve vyhřívané garáži. 🙂
"Poslední skutečné a nejlepší pozastavení." Citroën"..?
Myslel jsem, že to byl případ mé C5. Nástupce modelu C5 byl s mnohem menším kufrem a pravidelným zavěšením pumpy na kolo. „Opotřebovali“ se dva z nich. Bylo mi líto je odevzdat. Odpružení GENIUS. Na základě hmotnosti cihly byl maximální počet vhozen do dvojité nápravy A vůz naplněn maximálním počtem kg. Co myslíte, kombinace byla opravdu horizontální. A měl trakci na předních kolech. Ze 135 HDI pekatů nebylo moc co si všimnout.
Pro mě je to hydraulická energie
Každá značka má „svůj poslední skutečný“. A záleží jen na tom, s kým o tom mluvíte. Poslední originální Opel, Citroen„Mercedes nebo Harley je stejně dobrý a skutečný, jak si v té době myslí řečník. Termín používáme vždy s úsměvem
A ne rozebrat váš módní model; Vidím, že jde o motor 1.6, který v Xantii dodali pouze dva.
To není nic; to je příliš lehké pro auto řídit s, trochu srovnatelný s 1.4 TU v BX nebo ZX; ne ..
Ale dva (roky)? 1.6i byl představen v roce 1993 a zmizel v Nizozemsku v roce 1998 s faceliftem. V některých jiných zemích byl i Xantia II s 1.6i stále k dispozici. Výkon mi stačil 23,5 let a 462.300 XNUMX km, abych dál pohodlně udržoval jízdu.
Máme zde BX řidiče, který je stejně spokojený 🙂
Dobrý den Pascal: Znám někoho, kdo pracuje na jejím pátém BX 1400. Nechce nic jiného. A je rád, že běží 1 z 15. Ale u modelu Xantia je motor malý. Garáž Berben z Ulftu nedávno prodala krásných a dobrých 1800 za 999 eur a šest plněných dortů. A asi 1800 pohonů velmi dobře!
"Poslední skutečné a nejlepší pozastavení." Citroën"..?
Poslední skutečný je CX, který je stále pod Citroën byl vyvinut předtím, než Peugeot převzal vedení.
Nejlepší zavěšení zůstává u DS, SM a CX ... čím těžší vůz, tím lepší HP.
XM, Xant a C6 (pokud mluvíte o budoucí klasice ..) jsou tužší / lépe utlumené.
Zaznamenal jsem jasný rozdíl v komfortu odpružení mezi mým prvním Xantem ('93) a mým posledním ('01).
Xanty jsou často poháněny jako BX, což má za následek, že pružinové žárovky jsou často ploché a filtry je třeba vyměnit.
Pokud je to zohledněno v kupní ceně, jedná se o bezstarostné auto.
Moje vlastní brzy budou asi dvě tuny; čas na první kolo ...
Viz dřívější odpověď na „poslední skutečnou“. A naprosto souhlasím s tím, že Xantias - stejně jako ostatní auta - na chvíli jen „nic“ nestojí za to. Poté již nejsou udržovány a umírají. Hydraulika jsou fantastická auta. Jsou jen o něco citlivější na údržbu než Toyotaatjes nebo Opels z roku 1970. Takže na 4 tuny!