Koupili jsme další skříň. Ale ta věc stojí a stojí dobře. To byla dobrá volba mé Lásky. Starou skříň bylo nutné vyklidit a rozebrat. Odchází pod heslem ‚funguj jinde‘. Pak vám zbude obsah staré skříně plus otázka, zda se nemáte prostě zbavit věcí, které jste roky nepoužívali. Jako složka plná osvědčení o povolení motocyklů.
Za posledních 25+ let byly Moto Guzzis a Ural (které jsou jednodušší než Dneprs) mopedy, z nichž byl v garáži vždy jeden. Pak jemně listujete hromadou certifikátů odškodnění. Je jich docela dost. Je jich 63.
A pak tu ještě chybí prohlášení o vyloučení odpovědnosti z doby, kdy mi bylo 18e mrtvý 26jste. Je to takový Bermudský trojúhelník. Ale vlastnil jsem docela dost motorek. Pamatuji si, že s Nortonem 99 jsem získal – bez zadního kola – 75 guldenů. Mnohem později tu byla Ducati 750 GT, kterou jsem koupil ve Weespu za 2.000 guldenů. Byla také doba, kdy jste si koupili tříválec Kawasaki 500 s přední brzdou 8LS Robinson a expanzním potrubím za 800 guldenů. Bylo to na utrechtském Channel Islandu.
Během posledního půlstoletí zůstala moje nákupní úroveň z hlediska ceny dost pod tržní cenou. Spíše ve stylu „pěkně starého“ a ne úplně jako „To je klasika Geheide“. Navíc všechny moje motory po chvíli vypadají trochu opotřebovaně. Pravděpodobně se tomu nyní říká „patina“. Ale jeden britský známý mi jednou řekl: „Staré motorky jsou jako psi. Pokud je myjete příliš často, znervózní.“ A možná, že někteří z mých bývalých budou mít brzy takovou cenu, jakou má nyní Ducati 750 GT. Ale nikdy jsem se moc nezajímal o nové a/nebo cenné. Protože to s penězi prostě nejsem dobrý. Peníze pro mě taky moc neznamenají.
Samozřejmě si umím užít dokonalost. Práce mého soudruha Thea Terwela je pro mě standardem. Theo restauruje hlavně BMW, ale nebojí se ani znovuzrození a – ano! – Ducati 750 GT (jehož vlastník může poskytnout zprávu o ocenění 42.000 68 EUR asi čtyřicet let po dolu). Také fakt: BMW R3000 (vyrobilo se jich asi 100) mělo velmi specifický klíč pro přihrádku na nářadí. Po roce hledání Theo jeden našel. Také pěkné: základní nátěr a barva na potrubí jsou 1951% v souladu s recepturami barev, které BMW používalo v letech 1954 až 1951. A barva pochází z plechovek, které se pro BMW plnily v letech 1954 až XNUMX.
Fantastické řemeslné zpracování a úžasné na pohled. Ale vzít si svůj 750 ccm Duc nebo BMW R68 na nákup u ALDI?
Když sním o té hromadě certifikátů odškodnění, zažívám cestování časem. Jízda v době, kdy neexistovala GPS ani chytré telefony. Žádné organizované výlety. Nebo alespoň ne, pokud vím. Rozhodli jste se odjet na víkend nebo na týden a pak jste v pátek večer znovu zkontrolovali motor. V sobotu po snídani jsi přehodil pytel přes kamaráda. A večer jsi byl těsně za Paříží s rozbitým ložiskem převodovky. Majitel čerpací stanice, který právě zavíral, naštěstí věděl, že na téměř místním sportovním letišti byl ten večer klíčový večer. To je místo, kde jsi zmrzačil. Z návštěvy cizince s problémy měli všichni radost. A s plně vybavenou dílnou a hrstkou profesionálů... Bylo pozdě. Na cestu jsem se mohl vrátit až druhý den po obědě. S přepracovanou převodovkou. A kocovina.
A pak najdete prohlášení o vyloučení odpovědnosti za T500 s Reimo dva v jednom a podnosem Velorex, Trident T150 V, se kterým jsem o Vánocích uvízl v dešti poblíž Birminghamu a s láskou se o něj staral britský pár se dvěma dcery velmi zajímavého roku výstavby. S XT500 jsem vjel do rokle. Byl jsem nalezen v bezvědomí a převezen do místní nemocnice. V té době jsem měl cestovní a kreditní dopis od ANWB a zadal jsem domov rodičů jako adresu pro repatriaci. Bez jakéhokoli textu nebo vysvětlení dostali rodiče zmačkanou Yamahu, která jim byla zdarma doručena domů. To bylo trochu děsivé…
Nejnovější poznámky k vydání jsou nedávné. Zbavil jsem se svého projektu Chang Jiang a přijal MZ 250TS. A byl vyměněn za Moto Guzzi V65. Protože Moto Guzzi je moje značka.
Je hezké si tu a tam projít administraci Ale ten VX800? To byla chyba.
Dolfie salfie, když jsi čtyřikrát za sebou rozebral ten samý denprs a desetkrát vyzval našeho milého Lorda, aby proklel muže, který něco takového zkonstruoval, pak se ti najednou dostane pomoci shora, jakýsi blesk do tvého mozku. a vidí řešení a logiku a uděláš montáž jinak a máš motor, jehož jméno už nemůžu vyslovit, protože se mi udělá knedlík v krku tak rychle poskládám takovou uralskou zrůdnost, stálo to mám zásoby piva, IHNED jsem tu věc prodal 😂😂😂
Vlevo nebo vpravo: na zdraví!
Jezdil jsem i na VX800, bylo to super, přední vidlice byla moc slabá a brzdové destičky žraly.
Na druhou stranu se řídilo mnohem lépe, než jsem kdy čekal, protože jsem byl zvyklý na chování řízení své tehdejší Z1000 (s rámem, který jako by se z hlediska tuhosti skládal z vařených špaget).
To znamenalo, že jsem vjel do zatáčky a trpělivě čekal na poznámku rámu, že to teď jede velmi rychle.
Ten komentář nepřišel, ale veškeré kování proti asfaltu ano.
Tak to jsem nečekal...
Pěkné kolo..
Souhlasit. Zjistil jsem, že ten můj vlastně funguje nejlépe, když jsem s ním jezdil co nejhruběji. A ty přední brzdové destičky byly prostě přepracované. Pěkná vzpomínka: pro odstranění chromového krytu nad startérem bylo nutné uvolnit zadní válec
Nedávno jsem při úklidu také narazil na takovou hromadu. Jak dvoukolky, tak čtyřkolky.
Ne tak rozsáhlá jako ta vaše, ale vyvolala vzpomínky. Od motorizovaných dvoukolek od roku 2 po současnost 1984.
Hodně jsem jezdil na mopedu a stejně jsem se stal starým prdíkem, nic špatného jsem neudělal.
sláva!
Budeme pokračovat!