Myšlenka autobusu VW přišla od našeho vlastního Ben Pona, který se inspiroval malým vozidlem vyrobeným pro interní firemní přepravu na broucích. Volkswagen Brouci byli pro Volkswagen 'Type 1'. Dodávky založené na myšlence podnikavého nizozemského dovozce VW Pon se tak staly „Type 2“.
Autobus také dal Američanům myšlenku vyrobit „bezejmenné“ dodávky. V Chevroletu to udělali s Corvairem, který byl Corvan nejvýraznější.
VW Type 2 přišel v průběhu času v „příchutích“ T1, T2 (aab) a T3. V roce 1981 byl T3 k dispozici také s vodou chlazeným dieselovým motorem a v roce 1982 byly vzduchem chlazené benzínové motory nahrazeny vodou chlazenými benzínovými motory.
Výroba T3 v německém Hannoveru byla v roce 1990 přerušena, ale T3 se až do roku 1992 stále vyráběla v rakouském Grazu.
Autobusy typu 2002 se vyráběly v Jižní Africe až do roku 3. T2 byly vyrobeny na konci roku 2013 v VW do Brasil.
Mezitím jsou dodávky VW ve všech jejich verzích - a bylo jich docela dost - celosvětově vyhledávané. Zatímco hledání v Nizozemsku a Evropě bylo stále obtížnější, protože nedostatek a poptávka způsobily zvýšení cen, podnikatelští nizozemští podnikatelé nejprve odjeli do Spojených států a později do Brazílie, Jižní Afriky a sousedních brazilských zemí. Tam byla nabídka velká a ceny stále tak nízké, že bylo ekonomicky oprávněné dostat dodávky sem a dokonce je obnovit. Protože tady v Nizozemsku, Německu a Skandinávii byly autobusy VW úplně „horké“.
V praxi má takový autobus VW své výhody i nevýhody
Jasná „přední strana“: motor je vzadu, a proto je pěkný a daleko od cestujících. To šetří hluk. Nevýhodou je, že motor je vzadu, a je proto překážkou při nakládání. Snímače to neobtěžovaly, ale přesto.
Skutečnost, že dodávkové vozy VW byly vyrobeny pro práci, a nikoliv pro věčnost, zajišťuje, že kupující snění autobusů se dnes může vrátit z velmi chladného lunaparku. Poskytování dílů je téměř příkladné a díly nejsou drahé. Skvělé? Ano, s výjimkou případů, kdy potřebujete spoustu dílů a výkřiky, jako jsou promáčknutí a / nebo svary jako zlomyslný plech. Od té doby se počítají hodiny. A hodně se pokazí, protože neexistují žádné jasné, písemné dohody mezi zákazníkem a poskytovatelem služeb.
Také zajímavé: Autobus VW a Ford Transit ... dodávka přijde brzy
Restaurování může být drahé
Protože pokud je práce zklamáním, může se obnova autobusu VW stát monsterem náročným na peníze. Odstranění zubu, to není největší problém. Ale autobusy VW mohou fantasticky odolávat.
Proto je kontrola koroze při prohlížení velmi důležitá, pojďme autobusem T2.
Takový autobus vypadá jako jednoduchý, slušný pracovní kůň. Od někoho jsme však slyšeli, že během obnovy takového VW dosáhl třicet milů. A s pohonnou jednotkou předpokládejte, že je potřeba celková revize, spíše než pěkná věc.
Také zajímavé: Legendární skica VW Bus od Ben Pon
Brazilské a další autobusy VW
Brazilci jsou vyráběni v oficiální továrně VW, ale nemusí nutně sledovat evropský vývoj. Volkswagen měl inspektory kvality z Německa v Brazílii.
Existuje však několik majitelů autobusů, kteří je považují za nepříjemné, protože „příliv“ brazilských žadatelů o azyl by snížil tržní hodnotu stávajících autobusových zásob. Na druhé straně: brazilské (a další dodávky ze vzdálených cizích zemí) dodávkové vozy často nemilosrdně žily a stále byly provozovány všemi prostředky. Nikdy tedy nekupujte autobus VW neviditelný prostřednictvím aukce nebo internetu.
Maurice Bronke ze společnosti Schagerbrug je geneticky vzduchem chlazený nadšenec, sběratel, opravář a restaurátor VW. Viděl potravinářské náklaďáky na údery a byl překvapen často mizernou kvalitou stavby. Protože u potravinových vozů, které viděl, tekla voda nejen z kohoutku, ale také po stěnách, když pršelo. Rozhodl se, že dokáže lépe.
Také zajímavé: Autobusy VW T3, další šílenství?
Co je teď autobus Tiki, bylo upraveno a je opět odsouzeno k pracovnímu životu. Protože Maurice udělal autobus z vášně, ale nyní, když je připraven, je autobus ve skutečnosti luxusním problémem.
Cílem je tedy pronajmout si VW. Jako kamion s jídlem nebo jako člun pro DJ - vyslovte: „boeht“ pro diskotéky se stylem.
Ceny
Z přibližně 6.000 75.000 EUR na projekt na více než 25.000 XNUMX EUR. U částek kolem XNUMX XNUMX EUR lze očekávat uklizený, dobrý a spravedlivý autobus.
Rekonstrukce přes továrnu: můžete. Doručíte svůj autobus do VW a o tunu dále dostanete nový. V naší zemi je specialista na krabice, který vám slibuje totéž za „pouze“ kolem 40.000 XNUMX EUR.
Znovuzrozený autobus
Chápu, že někteří lidé mají rádi autobus VW, samozřejmě to vypadá dobře. Ale ve skutečnosti to není vůbec tak dobré, jak by se dalo očekávat od dodávky: motor a jízda vzadu, dobře to není moc užitečné, protože mnohem méně místa v zavazadlech, špatný přístup a špatná manipulace. Že by se to dalo udělat mnohem lépe, ukázal Citroën Před 10 lety s „Tub“, předchůdcem řady H as tím H, které také vyšlo dříve. Následoval Renault Citroën s relé, které má také „všechno vpředu“. Ford Transit je také lepší auto než VW, s motorem vpředu a skutečně pohonem zadních kol, které nabízí větší nákladový prostor a mnohem lepší ovladatelnost než tento VW.
Skutečnost, že autobus a brouk VW se stali tak populárními, souvisí spíše s politikou; zatímco ostatní značky měly domácí trh jako prioritu, VW se od počátku soustředil na export. Protože samy o sobě samozřejmě nejsou o nic lepšími než jejich konkurenty.
Vážený Henku,
Nesouhlasím s vámi úplně.
Společnost VW vytvořila fantastická vzduchem chlazená auta z hlediska designu, technologie a kvality.
Všechna auta jsou milovaná a vyhledávaná klasika, která často mění ruce za neuvěřitelně vysoké množství.
Pokaždé, když používám staré vzduchem chlazené (ale také vodou chlazené) VW, jsem příjemně překvapen kvalitou dílů, přizpůsobením a zaměnitelností dílů.
V minulosti jsem se dokázal pohrávat s mnoha dalšími značkami automobilů, ale kvalita, zaměnitelnost, fit a nemluvě o kvalitě šroubů a matic nebyly srovnatelné s VW.
Kromě toho jsem si vždy pamatoval, že kdyby měl vůz opravdu dobré ošetření ML (například Kooke v Assenu), tato auta jednoduše ani po desetiletích nehrdzaví. U některých značek na tom nezáleželo, ale ano, na další fázi výstavby čekala svařovaná těla bez jakékoli ochrany.