Volkswagen Polo (L20 1982 - 1986), velmi levná klasika

Volkswagen Polo byla a jsou skvělá (malá) auta. A „klasické“ kopie, nyní podle kalendáře, dokazují, že klasická jízda může být stále velmi levná. Ve skutečnosti známý nedávno vydal svou kopii z dědictví, úhledně, ale střízlivě provedeného, ​​po roce reklamy, ale dal ji studentskému příteli.

Polo jízda je ekonomicky udržitelná. Správně?

Byl s tím spokojený, ale byl by raději nějaké peníze nebo plnou nádrž. Naštěstí si čerstvý MOT hodně vymyslel. Velikost klasického póla pracuje ve studentských městech ve svůj prospěch. Malý VW je 365 cm krátký. Z aktuálního hlediska je jeho dobrou částí deformační zóna. Koneckonců, je to jen malé auto. Polo má přední bubnové kotouče a zadní bubnové brzdy. Tvrdé uvolnění bezpečnostních pásů u tohoto Polo nebylo věkem. Tento problém byl již nastolen jeho úvodem. Muselo to souviset s polohováním zachycovačů pásů.

Ale na pokraji poloviny XNUMX. let?

Poté byli tisk a veřejnost s Polomi velmi spokojeni. Někteří testeři o tom dokonce běsnili. Dokonce i velmi řídce provedené základní verze se dostaly do rukou. A kolmo snížit? Bylo to tak fantastické! Ta záda vlastně vytvořila normální kombinaci malého Pola. Ale vozík rozhodně nevypadal divně. Polo nepřijalo vzhled dodávky. Polo L20 nebyl ve výrobě dramatickou klasikou, ale relativně malým vozem, který nabízel maximální praktický prostor.

Dva plus dva

Boční dveře jsou stále dostatečně prostorné, aby umožňovaly řádně nastupovat dospělému v plné velikosti. Dosažení zadního sedadla je o něco náročnější. Zadní sedadlo je nejvhodnější pro skladování a přepravu dětí. Prostor pro nohy je velmi omezený. Klapka, zadní dveře, jsou působivě velké a díky tomu je prostorný zavazadlový prostor dokonale naložitelný. Police na balíky lze vyjmout a zadní sedadlo lze sklopit dolů. A najednou máte vážný úložný prostor.

Celý tento prostor je poháněn motorem o objemu 1100 nebo 1300 ccm. S ním je Polo pěkně motorizované. Je to těžký městský vozík. Malý motor s motorem 1300 ccm dosahuje rychlosti asi 150 km / h. A když necháme všechny elektrické a hybridní palivově úsporné bzučení dneška stranou: pěkná a plynulá jízda, taková Polootje běžela a běží 1 ku 14, 1 k 15

Řidič navíc není špatný za jasnou, ale ne bujnou palubní deskou. V té době bylo v příběhu „ale“. Polo bylo docela drahé. Titulek z testu, který jsme našli v našem archivu, řval tučným písmem:

„Ušetřete více než 52.000 XNUMX guldenů: Nekupujte si Polo GT, ale Visa GT!“

V tomto příběhu byla oceněna kvalita rychlého pólu, ale ceny ve srovnání s konkurencí (Ford Fiesta XR2, MG Metro) byly považovány za nereálné. Polo GT stálo guldeny 22998. Citroën Visa GT získala nový domov pro gulda 17.775. A bylo výslovně uvedeno, že Citroën skóroval ve všech bodech lépe než Polo.

Stále pěkné ty Polootjes. A s cenovou úrovní „Vezměte si ji prosím!“ až několik tisíc eur za úhlednou kopii je takový malý VW možná ideálním nákupním vozem pro průměrného klasického nadšence. Taková póla se často neobjevují pod nadpisem „klasika“. Na běžných stránkách ojetých vozidel je ale často najdete zde i v Německu, pokud jako hledaný výraz zadáte „méně než 1000 XNUMX eur“.