Volvo 164 je luxusní automobil vycházející z řady 140. Velké, majestátní auto. Auto s téměř britským elegantním nosem. S velkým 3litrovým motorem (který později dostal vstřikování). Volvo 164 se prodávalo v letech 1969 až 1975. A je mnohem méně populární než starší Amazonky a mladší 470. Možná je to typovým označením. Alfa Romeova 164 si také zasloužila větší úspěch.
Mohl být ještě větší
Volvo 164 byl podepsán Janem Wilsgaardem a byl založen na koncepčním vozidle P358, které vymyslel v letech 50. Že P358 měl motor 3,6 litr V8, nezávislé přední zavěšení a kotoučové brzdy všude kolem. Volvo chtělo na americkém trhu soutěžit s Mercedes-Benz. Protože se poptávka po V8 nezdála dostatečně velká, nebyla tato verze uvedena do výroby.
Ale v 1968u byl představen jeho nástupce nebo evoluční model: 164. Motor dostal o dva válce méně a karoserie byla 'photoshopped'. 164 je zjevně téměř obrazem řady 140. Největší rozdíl je v nose a motoru. Od 1968 do 1971 jsou vozy vybaveny šestiválcovým motorem B30A. Tento má karburátory Zenith Stromberg 175CD2SE. Z 1971 byla elektronická injekce od společnosti Bosch.
Trocha historie
Američané si umyjí uši V8em a setřeli Mercedes-Benz z mapy. Ale také s třílitrovým šestiválecem byl Volvo 164 vynikajícím elegantním automobilem z jasně vyššího segmentu.
1969 byl prvním rokem výroby Volvo 164. Základem návrhu byl 144, ale s charakteristickým = elegantním nosem. Tato „nosní práce“ byla také potřebná, aby se vytvořil prostor pro šestiválcový řadový motor B30A pro řadové tyče (který byl založen na čtyřválcových blocích). Ve srovnání s 144 byl přenos vylepšen a interiér byl jasně luxusnější než 144. V 1972 dostal 164 další blok: B30E / F. A injekce byla volitelná. S takovou výkonností 175 a působivým párem byla tato vozidla Volvo „svalová auta“ i v amerických očích. Přední kotouče byly od té chvíle větrané, což není špatný nápad s takovou hrudkou železa pod kapotou. 1973 Byl rokem velké (vizuální) aktualizace. V 1974u se velké Volvo stalo v pasivní oblasti ještě bezpečnějším. V 1975 jste již mohli vidět, že se řada 200 blíží. Celkově vzato byl vyroben šestistupňový model 150.000 Volvo.
Denní řidič
Náš fotografický model - v Nizozemsku nepřetéká 164y - jsme našli ve Wim Bottingě, klasickém specialistovi Volvo z Barneveldu. Wim je Volvopassionado, který má ve své klientele nadšence s top restaurovanými 164y. Ale bílý 164 s koženým lemováním, který v současné době má, není ukázkou. Jedná se o LPG a benzínový model, který je jednoduše vhodný pro každodenní použití. Cena tohoto 164 s patinou je dobrým ukazatelem ceny normální čestné kopie: Wim za to požaduje € 3.999. A to je mnohem méně než hodnota vozu, který právě obnovuje. K tomu se však vrátíme. Když se to dělá jedinečně.
Ten příběh V8 je podle mého názoru špatný. Volvo 164 má také řadový motor 6. Později chtěly Volvo, Peugeot a Renault vyvinout motor V8 (např. Pro Volvo 264/265), ale kvůli ropné krizi byly odstraněny 2 válce a byl vytvořen V6 s neobvyklým úhlem bloku 90 stupňů. Tento motor byl později použit ve vozech Volvo 264, Renault 25 a 30, Renault Alpine, DeLorean a Peugeot 504 kupé a 604 a v mnoha dalších automobilech.
Surhuisterveen ve Frieslandu má po celá léta 164 ve stále více žalostném stavu …… ..
Když jsem to minule minula, nedávno jsem měl oči smočené žalem, 10 let dozadu od radosti!
Hej hej, je tu ještě Volvo?
Ne je pryč, viděl jsem to nedávno
Řada 200 nepřicházela v 1975, byla tam již na konci 1974.
A ve výše uvedeném, že V6 od Peugeotu a dalších měl být V8, není mi znám jako starý zaměstnanec Peugeotu. K získání celku v kupé 60 bylo potřeba úhel 504.
Následující motor V6 měl být také V8. Protože blok PRV (vyvinutý společností Peugeot-Renault-Volvo) byl původně zamýšlen jako V8, ale stal se V70 kvůli ropné krizi na začátku 6. let. Úhel bloku 60 stupňů stále odkazuje na V8. Tento motor (2,7 - 2,9 litru) byl používán od roku 1975 do počátku 90. let v mnoha různých automobilech od Peugeot 504, Volvo 264, Renault 30 až po Lancia Thema, Delorean, Renault Alpine A610. (A mnohem víc).