Ural potřebuje nové rozvody. To je něco s metrem nebo dvěma drátu, čtyřmi ANP zástrčkami, hodinou práce a doutníkem. Moje záda teď myslí jinak. Nejjednodušší by tedy bylo sundat bednu a dát na kobylku hybrid (obsahuje 750ccm boční ventilový blok KMZ/Dněpr) a tu věc. Ale ani moje záda si nemyslí, že je dobrý plán rozebírat třetí kolo. A na můstku je Chang….
Tak s Uralem počkám, až mi elektroinstalaci udělají gnómové nebo známý. A budu pokračovat s Changem. Dobrý idem musí být vyroben ze dvou kardanových zvonů – mimo jiné. Na svých Rusech, Ukrajincích a Číňanech většinou nic neopravuji. Výměna je jednodušší a levnější. A všechny díly v letech 1950 až 1990 do sebe zapadají. To mimochodem neplatí pro části dílů. Ukrajinská řešení z Dněpru jsou často jen o něco promyšlenější. Například lopata z řady MT 9 má poloautomatickou spojku a blok Dnepr má kluzná místo válečkových ložisek s přidruženým seriózním olejovým čerpadlem. Ural má jemné drážkování na vstupní straně gimbalu. Ti z Dneprů mají hrubé zuby. Omezená kvalita kovu znamená, že tenké drážky často prohrávají bitvu s maximálně 36 brutálními peekaas.
A ve skutečnosti přední vidlice Ural s vahadlem je geometrická chyba.
Brzdy Ural mají pověst, že nikdy nefungují správně. Ale ouha: brzdění je pro zbabělce. Dněpry mají často šikovnou ruční brzdu. Ale v tom Changovi jsou nějaké divné věci. Tu a tam si Číňané pohráli s rozměry. Klíč je nyní nutný, protože kardanový montážní díl na zadní vidlici má šrouby s mírně odlišnou výškou HoH. Demontáž je rychlá. Ale pro zpětnou montáž je třeba 'přilepit' dvě řady volných jehel. A pak jen vidíte, že v neděli mi chybí tuba s montážním mazivem. A instinktivně se dokonce zdá být příliš drsné pro starý východní blok nalepit jehly na místo keramickým mazivem.
V úterý jsem se tedy vypravil do Silfhout autodílů ve Spankerenu, abych Moa znovu obtěžoval s další minimální objednávkou. Naštěstí se pořád usmívá.
Naštěstí byla pečeť v dárcovském kardanu stále ZGAN.
Stejně jako těsnění víka. Když jsou jehly ložisek zalepeny, bylo by ještě možné vykonat mnoho práce s podložkami, aby byl kontakt mezi kuželovým kolem a velkým ozubeným kolem optimální. Alespoň podle knihy. V praxi je často v převodech tolik výšky, že se nastavení provádí jednoduše hmatem. Pokud se vřeteno otáčí plynule rukou, pak je to dobré.
Ale tam ještě nejsme
úterý tak nejdříve po. K rýhování tuby montážního maziva. Plus nějaké AMP zástrčky s Ø 5 otvory pro úhledné přivázání strun k regulátoru napětí a dynamu. A počkej a uvidíš, jak na tom mám záda.
Známý motocyklový novinář jednou prohlásil:
"Vynalézavost je výsledkem neustálé masáže inteligence nedostatkem peněz." Může být jasné, že Ural nebo Chang potřebují dobrý rozvoj vynalézavosti. Koníček je často mnohem víc než kupovat malé věci, se kterými můžete jezdit. Motocyklový ‚inclusive‘ pro mě není jen odbytištěm, ve kterém jsou nedílnou součástí totálního potěšení také vynalézavost a kutilství. Skutečnost, že se tak někteří lidé nerozhodnou, je jistě úctyhodná. Každý má svůj vlastní koníček.
Pokud vám vaše velikost vyhovuje, je to dobré. Pokud si také zoufáte!
Milý Dolfe, dovolte mi znovu upozornit na mou radu ohledně kabelových svazků pro Classics a Oldtimery, barvy nebudou ladit, ale není nic lepšího, než použít japonské kabelové svazky (viz index spolehlivosti top 100) z autovraků a ne zapomeňte si vzít zásuvky s sebou!
Mám 2015 moje Porsche 2 ltr. 911 T z roku 1968 (zrekonstruovaný s kousky japonských kabelových svazků) prodaný Francouzovi v NL, který mi nedávno poslal e-mail „Byl jsem po celé Evropě a nikdy jsem nezasáhl špatnou ránu“! (Všimněte si, že jsem také vyměnil vše od BOSCH, kromě startéru!)
Děkuji za vaši radu – za Changa. Pro 6V Dnepr měli brilantní Ukrajinci schéma, kterému jsem sám rozuměl a uměl ho autonomně napodobit.1 šňůra pro zapalování. 1 kabel pro osvětlení. 1 drát pro brzdová světla.
Rozumím Dolphovi. Se spoustou kutilství, přemýšlení a snahy, aby zase běželo něco speciálního.
A pak po bastlení s dobrou sklenkou whisky a jemným doutníkem! A hlavně se mi líbí ty poslední 2 věci! Nádherný příběh Dolph. jen tak dál.
Dokud budou doutníky a whisky, budu pokračovat! A staré věci jsou právě ty věci, které mě hluboce milují
Západoevropský produkt? Pak volím japonštinu (Yamaha nebo Honda). Tomu se BMW nevyrovná. Moje Yamaha FJR 1300 je kvalitativně mnohem lepší než jakékoli BMW. Hrát se starými motory je úžasné. Historie musí být zachována!
FJR 1300 je mezi dvěma nejlepšími motocykly všech dob. Chápu. Ale staré věci mi prostě připadají zábavnější, srozumitelnější a klíčovější (nebo ať jsou šetrnější k údržbě) než věci moderní. A když slyším, že MT10 na 40D potřebuje kontrolu ventilů, na kterou musíte klepat na míli? Pak si zase koupím něco starého
Člověče, co děláš s tím harampádím? Kupte si slušný západoevropský produkt.
Jen bych byl opatrný s tím ruským vozem. Z té věci se necháš odstřelit. Myslím, že invaze začala.
Říkáte to, ale v době MH17 jsem měl vybledlý modrý čůrací ventil KMZ, který měl kdysi na nose namalovaný srp a kladivo. Bylo to vybledlé, aby to bylo historické. Ale z Appie vyšel blonďatý, asi 40letý kudrnatý ples v květinových šatech, který se úplně vyděsil a málem na mě vletěl. Současný hybrid KMZ/IMZ měl na nose také onen předsovětský symbol. Pro pořádek jsem přes to dal modrou/žlutou