BMW 323i. Řídit E21 chtěl každý

Na konci sedmdesátých let bylo BMW E21 preferovaným vozem mnoha nadšenců. Vrcholem žebříčku bylo BMW 323i, vůz, kterým Bavoráci korunovali dílo generace E1978 z roku 21. Jeli jsme s novým exemplářem dodaným v Nizozemsku ze soukromé sbírky Gerarda Kramera a užili jsme si ho naplno.

Tohle BMW lakované v Polaris Silber je na sítnici už dlouho a během krásné soboty tam konečně bylo. Příklad rodiny Kramerů je klenotem automobilu, zcela originální, úsporný v možnostech a vybavený téměř veškerou dokumentací. Navíc pochází z prvního roku výroby, 1978. A BMW 323i je hned poznat. Zapomeňte na loga, podívejte se na auto diagonálně zezadu a usmějí se na vás dvě vyčnívající výfuky. Říkají vám, že na vás čeká jízda s rádoby z této série. To vzbuzuje očekávání a již nyní vám můžeme říci: tato budou plně splněna.

Typický interiér BMW

Interiér je typický BMW z těch let. Je to sportovní záležitost, jako by nic nemělo odvádět pozornost od toho, na čem skutečně záleží: jízdy. Než to uděláte, je důležité ponořit se do struktury ovládacích prvků, ale k tomu se dostanete. Sedačka je skvělá, ale zapadá docela hluboko do interiéru a svírá ruce, aby určila správnou polohu na jemném volantu, který je k vám jakoby ohnutý. Správná poloha v BMW 323i je rychle nalezena, zvláště poté, co se opěradlo trochu posune dozadu. A pak může párty začít.

Krásný vývoj točivého momentu a výkonu

Tohle BMW 323i zanechává na pažích nepředstavitelné množství husí kůže. Hedvábně hladký šestiválcový motor M20B23 (2316 ccm, Bosch K-Jetronic) prozrazuje vyváženost, krásný a pěkně rozprostřený točivý moment, ragrin Reihen-Sechs zvuk a stále spoustu potenciálu rychle překonat 100 kilometrů v hodině. V tom druhém případě se k dosažení takové rychlosti ani nemusíte moc snažit, protože motor na pozvolný pohyb plynového pedálu směrem dolů reaguje vyváženě, ale mohutně. Vývoj výkonu (143 k DIN) jde velmi dobře dohromady s pevně nastupujícím točivým momentem. Ten dosahuje pouze svého vrcholu 190 Nm při 4500 ot./min, ale hodnota 125 Nm při 1500 ot./min., pokud jde o přehlednost, nesplní žádné přání. Jemně se překrývající čtyřstupňová převodovka to vše v pohodě zvládne, i když pětistupňová převodovka by v tomto impozantním BMW, které bylo k dispozici i s třístupňovou automatickou převodovkou, rozhodně nevypadala.

Pohodlný podvozek, určitě „přímo vpřed“

Sláva zdroje energie, který působí vyváženě a výkonně a velmi dobře se hodí k tomuto požehnanému podvozku. Skvěle pohodlně se odráží dovnitř a ven. A dobře nepozorovaně tlumí. I tato část je špičková, ale pozor: BMW 323i nemá rádo zatáčky na nejostřejších řezech. Šance na průraz není pro kočku díky značnému výkonu na zadních kolech ve vysokých rychlostech. Víme, že. Ani se o to nesnažíme, i proto, že auto máme půjčené. Jedeme pár pěkných zatáček v trochu vyšší rychlosti. BMW drží svůj kurz, ale podvědomě cítíte lehké varování přicházející zezadu.

Hledané mistrovské dílo

Jde o nádherné cestovní auto, které své kvality jednoznačně ukazuje, zvláště na Langstrecke je to hned cítit. A co také cítíte, je kombinace řízení, spojky, řazení a zpomalování. Ani cent bolesti, dostatek komunikace a to na kompaktního manažera z roku 1978. Vypovídá to vše o tom, jak BMW dříve nechávalo svá auta sjíždět z výrobní linky. A jízda s BMW 323i ze soukromé sbírky rodiny Kramerových dává jasně najevo, proč to bylo auto, které jste museli mít, pokud jste byli plně v rychlosti národů. Udělal kariéru. A ostatní umístil do stínu. Jaké mistrovské dílo. Jak působivě dobré auto je tento bavorák. Ještě pořád.

předplatit nyní a tím podpoříte všechny iniciativy AMK pro milovníky klasických automobilů. Navíc budete dostávat měsíční Auto Motor Klassiek v autobuse.

Fotografie: Bart Spijker
Díky: Jannie, Gerard a Anne Kramerovi