Tovární výfukové systémy nebyly nikdy postaveny na věčnost. Během své životnosti musí zajistit optimální dodávku energie a maximální snížení hluku. A že interpretace této hodnoty byla v průběhu let často interpretována odlišně? Budiž.
Mezitím je takový výfukový systém vystaven povětrnostním vlivům a větru, teplu a chlazení, vibracím a chemickému napadení kyselými kondenzacemi po krátkých cestách. A nemluvíme ani o promáčkách a škrábancích.
Nové originální výfukové systémy měly svoji cenu
Dodavatelský trh se do toho statečně ponořil. V době evropského jednoho a dvou válců byla výroba výfukového systému pro někoho s válcem a svařovacím strojem docela snadná práce. Takový jednoduchý náhradní výfuk byl proto nabízen velmi brzy a za slušné ceny. A zda nyní BSA o objemu 350 ccm vydával víceméně hluk a zda získal další koňskou sílu nebo ji ztratil? Pfah. Hezké a důležité.
Vše se změnilo s příchodem japonského čtyřválce
Jejich výfukové systémy byly skutečně navrženy pro optimální tok plynu a snížení hluku. A vnější stranu tlumičů tvořily lisované a svařované části skořepiny, které měly nejrůznější promáčknutí, zdřímnutí a otvory, aby se vytvořil prostor pro brzdy, středové stojany a gumy nárazníku.
Celý návrh, konstrukce a provedení byly založeny na hromadné výrobě. A proto byla konstrukce drahých lisovacích forem prostě správným přístupem. Pouze: průměrný kovář nemohl odpoledne vyrobit takovou sadu tlumičů Honda CB750 OHC čtyři k čtyřem. A nahradit původním? To bylo drahé. Velmi drahý. Naštěstí v té době nebyly téměř žádné problémy s hlukem motoru a dodavatelé začali hromadně vyrábět systémy typu čtyři v jednom. Byli levnější a také podstatně lehčí. A že některé kopie byly velmi hlasité? To se nám v té době líbilo!
Více či méně
Ve srovnávacím testu v Das Motorrad se Němci podívali na tucet systémů čtyři v jednom pro Kawa Z900. Nejlepší systém dodával téměř tolik energie jako původní sada trubek. Nejhorší hodnocený systém ztratil stádo 14 koní.
Mezitím jsou tato těžká japonská kola považována za opravná. A ty výfukové systémy? Zásoba NOS od té doby vyschla. Ale na celém světě existuje několik investorů, kteří - samozřejmě v Číně - nechali znovu vyrobit opravdu seriózní lisovací formy. Proto nyní existují nové tlumiče výfuku, skutečné repliky včetně správných čísel, přinejmenším pro Honda CB450 K1s, CB750 OHC, Kawasaki Mach IIIs 900 a - z Nizozemska! - Suzuki T500s
A že takový soubor krásných věcí může být jen v sousedství dvou mil rocku euro? No: dražší než ne na prodej.
lahodné megatony na laverdě, když se originály rozpadly, trubky Hoske na R75 / 5, v neděli a svátky bez vnitřního tlumiče, vše bylo ještě možné v roce 1972, přičemž můj Sprint RS se nyní téměř styděl za hluk, který vydávám
Přesto takové BMW fungovalo nejlépe na originálních trubkách. Ale BMW bez roubíku v ústech zní opravdu velmi pěkně
Právě jsem získal sadu šípů pro svůj Aprilia RS250.
Aftermarket výfuk, který přidává několik koní do vytí jezdecké školy (tak příběhy říkají)
Můžete také mluvit s pány v „Londýně“; dobré, ne levné (protože manuální práce) ..
To jsou mulčovače. Nemají v programu tlumiče T500 / GT500?