Triumph Trophy TR25W. Pomsta BSA

Koncept dobrodružného motocyklu nebyl zdaleka koncipován na konci XNUMX. let. Pokud jste si tedy chtěli hrát s motocyklem v písku, museli jste si vybrat z v té době prodávaných „scramblerů“, například něco z řady CL od Hondy. Opravdu to nebyli vážní offroadisté, ale pouliční stroje s vysokým výfukem a příčnými řídítky.

Základní dodávka Triumph na tomto trhu byla TR25W Trophy

Bylo zamýšleno nahradit Tiger Cub o objemu 200 ccm. A Trophy byl jen BSA Starfire 250 s “Triumph„Na palivové nádrži vysoká řídítka a vysoký výfuk. Byl to jeden z posledních zoufalých pokusů BSATriumph aby udrželi své čtvrtlitrové singly na ventilátoru. 1971 B25T a B25SS „Zlatá hvězda“ byly koncem písně.

Od 15 po 24 pk

Srdcem Trophy byl čtyřtaktní OHV společnosti BSA, který se vyvinul z konstrukce jednotky C15 v roce 1957 a načerpal z původních 1969 koní na 15 koní pro rok 24.
67mm píst Trophy běžel v hliníkovém válci potaženém železem a poháněl jednodílný klikový hřídel s našroubovanými setrvačníky a zdvihem 70 mm. Hlavními ložisky byly válečky na straně pohonu a kuličky na straně časování s pohonem na mokrou lamelovou spojku a čtyřstupňovou převodovkou s řetězem. Táhla tančila na jediném vačkovém hřídeli a vahadla měla excentrické hřídele pro nastavení vůle ventilů. 28 mm Amal Concentric poskytoval směs a zapalování pomocí baterie, cívky a kontaktního jističe s automatickým předstihem.

Velká část jízdního kola

Hnací ústrojí namontované do rámu jediné kolébky bylo téměř identické s pohonem Victora a také sdílelo svou hydraulickou vidlici, odpružení a tlumení BSA a 7palcové bubnové brzdy s jedinou vzestupnou patkou. Nádrž (a boční panely) byly jedinečné pro Triumph Trophy TR25W. Jednalo se o polyester vyztužený skleněnými vlákny pro rok 1968 a ocel pro roky 1969-1970. Mezi další změny provedené během výroby patřilo zvýšení komprese na 10: 1 a upgrade přední brzdy na zdvojnásobení stoupajících bot pro rok 1969.

Kvalita a spolehlivost

Úspěchu projektu stály dvě věci Triumph Trophy TR25W: kvalita stavby a spolehlivost. Nejprve to nebyl postaven Triumph, ale v problémové továrně BSA Small Heath s chronickými problémy v pracovněprávních vztazích. Stávky a pracovní odstávky byly přerušovány pouze přestávkami na čaj. Výsledkem bylo, že kvalita montáže byla prostě špatná a 250. roky byly i pro toto období notoricky známé ropné čluny, napsali ve své knize Lindsay Brooke a David Gaylin. Triumph Motocykly v Americe.

Hermy Bayer, poté prodejce v Port Clinton v Pensylvánii, připomíná, že z dodávky Trophysu, kterou obdržel, žádný nepracoval hladce: „Všechno, co jste si dokázali představit, bylo s motorem špatně,“ říká. Bob Leppan, poté prodejce v Detroitu v Michiganu, si pamatuje dávku 250 s písty namontovanými dozadu! Ale když byly problémy s motorem vyřešeny, tak to bylo Triumph Trophy TR25W je docela těžká věc. Bohužel byl zranitelný při trvale vysokých otáčkách. A jakkoli relativně udržitelné a vysoké: Trophy běžely nejlépe ve vysokých otáčkách. Kde byla většina jeho majetku.

Problémy s motorem byly nešťastné, zejména proto, že Triumph Trophy TR25W sdílel rám, vidlice a brzdy 441 Victor. Všechny tyto věci byly testovány a ověřeny na soutěžích. Ale Triumph stále nebyl srovnatelný s novým Yamahou DT-250 o objemu 1 ccm, Suzuki TC250 Hustler a dalšími japonskými a evropskými pouličními rušiči, kteří také vstoupili na trh.

Vzhled se zlepšil

Kosmetická úprava pro rok 1970 neudělala nic pro vyřešení problémů se spolehlivostí. Brooke a Gaylin napsali: „Ačkoli Američan Triumphprodejci prodali tisíce TR1968W mezi lety 1970 a 25, motor označovaný jako „pomsta BSA“ způsobil větší škody Triumphpověst pak dobře přinesl. Když nastal čas znovu obchodovat, mnoho majitelů TR25W se místo přechodu na a hrnlo k jiným značkám Triumph- dvojče. “

Mezitím byly malé trofeje pryč, stejně jako další „zmeškané“.

Objevil se vážný okruh nadšenců. Oceňují Triumph kvůli jeho vzácnosti a jeho vzhledu. Mezitím z těchto roztomile odvážných jednoválců zmizela většina zubních problémů. A s přeživšími je zacházeno s mnohem větší úctou, než když byli mladí. Pomsta BSA se tak stala žádoucí užitečnou klasikou. Náš model jsme našli v Anne de Leeuw. Muž vyškolený v oblasti nemovitostí a zprostředkování, ale se srdcem ve světě klasických motocyklů. Prozatím to vedlo k Historickým starožitným motocyklům, které se nacházejí ve staré budově školy. The Triumph byly již rezervovány v době naší návštěvy.

Zábavné a cenově dostupné klasiky mají právě teď povolení k krátkodobému prodeji. Nejsme pro impulzní nákupy. Ale během této doby počkat asi čtyři týdny, než odpovíte na reklamu svého vysněného kola? Pak byste mohli lovit pouze za sítí.