Triumph TR.

De Triumph TR sága. Je to dlouhá historie, která vyústila v mnoho krásných sportovních vozů. Žebřík jako páteř proslulé značky, která již dávno zemřela. To ale samozřejmě neznamená, že byl stavitel Coventry zapomenut. Protože Triumph postavil mnoho krásných aut, která si můžete ještě dnes plně užít.

Vezměte TR3 a TR6. To bylo důležité Triumph. Navíc se jedná o dva extrémy se stejným základem, ale se zcela odlišným vzhledem. Byly přemostěny modely Michelotti-TR. Jsou to také ta krásná sportovní auta, která jste už alespoň jednou museli řídit. Také dva extrémy, obklopující časovou osu, ve které se sportovci z Velké Británie zmocnili krásného postupného vývoje. Výsledkem je TR6, nejprodávanější TR po svém nástupci. To byl TR7, v podstatě odlišně konstruovaný Triumph s typickým kabátem sedmdesátých let.

Základní kameny. Ještě pořád

Samozřejmě TR3 a TR6, které jim zde říkáme. Harmonizovali se v plné slávě během krásného dne na jihozápadě Fríska. V trojím provedení Triumph TR zastoupeny. Jeden TR6 s karburátorovým motorem, jeden TR6 s aplikací PI a jeden TR3A. vylepšené, upravené nebo přizpůsobené příslušnými vlastníky. Jsou to Huib de Graaf, Hein Leemhuis a Ben Wilbrink, Triumph adepti se srdcem pro značku a pro TR klub, ke kterému jsou všichni napojeni. Obhajuje krásu toho, co bylo kdysi jedním ze základních kamenů britského průmyslu sportovních automobilů. Stále je.

TR, povolení ke snu

Proč je to tak? Každý, kdo tam byl onoho krásného a napjatého dne, zažil to staromódní potěšení ze sportovního vozu, které je dnes stále předělem mezi minulostí a přítomností. Stále patří Triumph do kategorie výrobců, kteří nenápadně objasnili, jak vkusné sportovní vozy byly vyrobeny. Auta, která ukazovala a cítila, proč by člověk mohl snít o speciálním autě.

Huib. Sen se stal skutečností

Huib de Graaf to udělal, když mu bylo 18 let, a v Amsterdamu Triumph TR sen, když během přestávky vešel do dílny. Tam se jeho pilot zapálil v palbě přání. Protože viděl TR6 se poškozením. Ale věděl to. Nikdy, nikdy, nikdy. Ten okamžik přišel v polovině 6. let, koupil svůj TRXNUMX a v průběhu let proměnil své vysněné auto na fantastické sportovní auto, jaké je dnes. Automobil, který během svého dlouhého vlastnictví viděl celou Evropu a nyní má deník, na který mnoho dobrodruhů žárlí.

Hein, vášnivý pro TR6 PI

Hein je také venku Triumph dřevo řezané. Trápí to Triumph TR víra. Spíše: TR6 PI, který sám vylepšil, s nímž vstoupil do boje o zlepšení Lucasových makků. Kabriolet, který jasně ukazuje, co je to úzké pásmo síly, které stejně jako Huibsova kopie mocně prořezává ty nejkrásnější krajiny. A je tak krásné řídit. Je to vaše volba, jak řídit, k vašim službám! Bezchybných šest in-line basů obklopovalo krajinu za krásného dne a vyprávělo vše o potenciálu. Žádné výkřiky, ale plný tenor, který v ničem blufuje, ale přináší vše. Amen.

Ben, mrštný s TR3A

A co takhle Triumph TR Ben Wilbrink. Ke svému TR3A zaujal technický přístup a využil výhod. Přezdíval své sele TR3A. Nestor ze tří praskne detaily, které juši padesátých a počátku šedesátých let dýchat. A jiný svět, také jiná doba, ale s dílčími prvky, které také časem provedly následníky. TR3A, poháněný obratně Benem, s jeho organicky se měnícím barevným schématem v oblasti kolem Heeg, prostě neměřil až do TR6. Bylo zarážející, jak byl TR3A v den toho dne schopen sledovat mladší kopie TR6, že všechno bylo v pořádku.

Svoboda znovu nabyla

A chcete o tom správně podat zprávu. Fungovalo to. Věnovali jsme sedm stránek Auto Motor Klassiek 11-2020 dodnes. Bylo to všechno o krásných příbězích a stejných fotografických pracích od Bart Spijker. Od údržby, technologie, snů, cestování a pohledu do interiéru Triumph TR Club Regio 8. A historie obnovy, krásné umístění fotografií a samozřejmě i jízda, která vše upravila v atmosféře znovuzískané svobody. Neuvěřitelně krásným způsobem.