„Track“ byla nizozemská značka naftových motocyklů. Track byl navržen a vyvinut Erikem Vegtem. Jeho společnost se jmenovala „Track Dieselmotorfiets“ a produkční tým se skládal ze čtyř lidí. V minulosti měl Erik Vegt společnost (EVA Products), kde upravoval motocykly na dlouhé cesty a účast na (pouštních) soutěžích. Tyto motocykly musely mít velkou palivovou nádrž a extra svalnaté odpružení, což neprospívalo jízdním vlastnostem mimo vyšlapané cesty.
Dieselové motory jsou s palivem hospodárnější
Z hlediska hmotnosti a charakteristik motoru však až donedávna nebyly ideálním zdrojem energie pro dobrodružné jezdce s ambicí cestovat mimo silnici. Star Twin z Loenenu se také zaměřil na výrobu motorů s blokem vznětového motoru. Ale ve společnosti Loenen byl přístup změnit staromódní naftu na dynamickou naftu. Thunderstar - projekt se stále vyvíjí - je extrémně sportovní superbike.
Erik hledal způsoby, jak tyto problémy vyřešit, a našel je v použití lehkého vznětového motoru. Mezitím se výkon těchto vznětových motorů značně zlepšil, částečně díky použití vstřikování paliva Common-Rail Diesel Injection (CDI). Ještě pod názvem EVA Products začal vývoj dieselového motocyklu v roce 2006. Ve stejném roce byl dokončen první prototyp a v roce 2009 časopis „Motor“ zveřejnil test s tímto motocyklem.
Tříválcový vznětový motor
Srdcem trati je tříválcový přeplňovaný vznětový motor OM800 o objemu 660 ccm od společnosti Daimler (Mercedes). Blok motoru se také používá v průmyslových aplikacích, jako jsou generátory klimatizace, v lodích a v automobilech Smart. Nejdůležitější úpravou pro naftový motocykl Track je instalace vlastního systému řízení motoru. Společnost EVA Products také použila spodní (plošší) klikovou skříň. U modelu Track poskytuje motor výkon 45 k mezi 3000 a 4000 ot / min. Maximální točivý moment je 100 Nm při 1800 ot./min.
Erik Vegt strávil tři roky zdokonalováním modelu.
Pro návrh si stavitel povolal designéra z Aprilie a Alfa Romeo a to vedlo k docela povedenému designu. Motor spotřebuje 2,5 litru nafty na 100 km a má tak výkon 45 koní. To je realistická, použitelná schopnost bez megalomanského přístupu kolegů soutěžících. Výkon je přenášen na zadní kolo přes automatickou převodovku s odstředivou spojkou, vlastní převodovku CVT a kardanovou hřídel. CVT zajišťuje, že motor vždy přenáší maximální točivý moment na zadní kolo, takže máte vždy maximální tažnou sílu. Síla zrychlení je nejvyšší mezi 60 a 120 km/h, přesně tam, kde ji potřebujete. Sekundární převod je přes kardan. A u dieselových motocyklů neexistovala žádná zvláštní uživatelská sazba.
Pokud jezdíte pomalu, můžete na litr nafty ujet téměř 30 km. Teoreticky lze z 19 litrů paliva použít 570 km za sebou.
Konec příběhu
Společnost Track Motorcycles vyrobila poslední čtyři jízdní kola od dubna 2013 a poté padla opona. Ve zprávě na webu uvedla společnost Track, že nebyli schopni najít dostatek zákazníků, aby zůstali životaschopným podnikáním. Aby splnili předpisy, musí prodat nejméně 100 jízdních kol ročně. To nefungovalo. A proto se to u BMW GSes stále hemží
Počet stop registrovaných v Nizozemsku je minimálně 12 kusů a všechny jsou registrovány jako vlastní stavby. To lze odvodit ze struktury čísla rámce. Bohužel známo pouze RDW.
Erik Vegt zjevně také obdržel řadu čísel od RDW za účelem získání schválení typu. Ale tím to skončilo. Při prodeji jsem vám to nikdy neřekl, ale pravděpodobně jsem to věděl.
Po mnoha voláních a e-mailech do RDW se zdá, že od roku 2016 již nejsou registrovány žádné další diesely. Jeden z nich lze najít u čtečky AMK ve Flandrech. A dostane svou stopu, ale ne na SPZ ...
Stačilo mrknout na RDW, jsou tam nyní 4 registrované jako self-build značky, z toho první v roce 2008. Navíc se značkou Track 7 kusů, ale žádný z nich nemá pouze číslo schválení typu. Problémem se pak stává dovoz do zahraničí
Jako majitel trati mohu ohlásit, že je kolo vyrobeno s technickou vynalézavostí. Technická vynalézavost a obchodní vynalézavost se často navzájem kousají, i když je to v tomto případě možné, i když hluboce respektuji, kam až tento projekt dospěl.
Diesel je v zatracené zatáčce, to je pravda. Hodím do něj obnovitelnou naftu nebo GTL (syntetickou naftu z odpadních produktů) a prakticky bez síry nebo sazí a průměrné spotřeby 1:33 se necítím vůbec provinile.
Skutečnost, že tato „nafta“ je o 50 centů za litr dražší než znečišťující varianta, je také politická, protože 70% ceny tvoří spotřební daň. Emise moderní nafty již nejsou měřitelné, umíráček má více společného s podporou nových prodejů než se skutečnými přínosy pro životní prostředí. Zelená je nyní jen marketing.
Je to také nutné, protože dobrý nafta vydrží jen 1.000.000 XNUMX XNUMX km. Na čem si stále musíte vydělávat. Mimochodem, elektrická revoluce se mi z technického hlediska opravdu líbí. Lži, s nimiž jsou natlačeny dolů do krku, méně.
@Dennis
No ano, stejně dobré jako čerstvé z tisku. Přestože Belgie krizi dosud neprožívá, v důsledku nedávného rozhodnutí soudu nyní hrozí.
Bude mě to zajímat. Pak zůstanou německé hranice, kde se dusíková krize stále vážně oddaluje. Uvidíme, kdo bude za všechno zodpovědný. I když se to zdá být předem jasné. Čas ukáže.
Díky za tip Dennis
Ahoj Dolfu.
Bohužel musíme zjistit, že Eric Vegt není vyřezán ze správného motorového dřeva a že se neustále snaží osvětlit každého ve všech oblastech, nejen koncoví uživatelé a nadšenci, ale také všechny společnosti doma i v zahraničí již nic nechtějí dělat s Ericem.
Když zjistíme, kteří dodavatelé tam byli, a kontaktují nás, konverzace se zastaví, jakmile se objeví slovo Track and Eric Vegt.
Nyní znám 15 majitelů a nikdo s ním už nechce nic dělat. To říká dost.
Krize dusíku se nezastaví na vašich hranicích, Maurice. Vlámsko to nyní také má ..
Máte pravdu, Petere. O naftě bylo napsáno tolik negativního, že politici věří samotným nesmyslům. Nejprve všichni na benzín. A hopla, tuková daň, že benzín. Pak byl horký LPG, kde bylo možné dosáhnout fiskálního bodu obratu dříve než u nafty. A hopla,…. tam byla vláda znovu s lží, že řízení LPG bude velmi znečišťovat životní prostředí. Pak jsme dostali čisté diesely. Byli tak šetrní, že jim bylo možné odpustit i daňové výhody. A hopla,…. vláda za to také rychle dala hromadu. Pak byl VW jako první chycen drzými diesely a plot byl pryč. Vynucená dusíková krize (která kupodivu končí na našich státních hranicích) a konec je zcela ztracen.
Jsem zvědavý, kdy tam bude první mezinárodně poháněný elektrický nákladní vůz.
Obávám se, že to už nezažiji.
Nafta už nemusí být „horká“, ale bez ní? ... to dokážeme ekonomicky
Nemůžeš polemizovat o vkusu, ale tady je pro mě krásný moderně vypadající motor a o naftě už bylo napsáno tolik negativních nesmyslů, že tomu téměř věříš, jsem řidič kamionu a chci vidět, jak se někdy dostane elektrický se stejnou povolenou maximální hmotností můžeme všichni řídit Rizla nebo Mascotte, kteří neváží nic (oh, kouření není také v zatraceném rohu)
Bližší pohled na variantu závodu a uvidíte (a uslyšíte) jízdu na předváděcích závodech v Hierdenu
na jaře 2019 super!
Máte fotografie, ale nemůžete je zveřejnit, ale pod odkazem na film
Youtube; https://www.youtube.com/watch?v=TUvwdjB9p8A
S ohledem
Francis Templeman
Ahoj Rjab
„Nepracuje, neexistuje“.
Autor článku tam již předvedl spoustu zábavy! Takže: „Proč matice?“
A na dlouhé vzdálenosti je Diesel idd jednoduše hezčí a mnohem úspornější než jízda s benzínem.
Se vší úctou a dobrými úmysly elektrického řízení. To lze u takzvaných vozidel bez emisí prokázat, jak jsou bez emisí. Vzpomínám si na něco, co jsem musel nabíjet z hlavní sítě, kde byla v Německu po uzavření jaderných elektráren z Merkelových hnědouhelných elektráren a tady v Nizozemsku většinou nabíjena z uhelných a těžce méně znečišťujících elektráren na biomasu, kde celé lesy musí být srovnány jinde. 🤨 Moderní Diesel opravdu není tak špatný. Ani jako podvádění nafty. Neměli by však slibovat nic, co nedodají. O tom je nepokoje. Ne zda je Diesel teď tak špatný.
Dieselové kolo je prohlášení. Ale pozor! To, co je dnes povoleno v NL, může být zítra vyhláškou přísně zakázáno. Koneckonců, žijeme v NL s obchodní skříní. Takže pazzop!
Děkuji Maurice.
Pečlivě se podívám s veškerým (nedostatkem) smyslu. Nebo by mohla být taková výměna.
Thanxxx !! Sledoval tento příběh od samého začátku. Jako obchodní dieselový hořák si myslím, že nafta je na dálku mnohem lepší než benzín. Bylo to velmi zajímavé kolo, dokonce ho viděli ve volné přírodě při návštěvě VUmc. Mohlo by to být něco pro volbu amerického vojáka kvůli naftě jako standardnímu palivu.
Co by samozřejmě bylo velmi příjemné pro skutečného řidiče večerních hodin na dlouhé vzdálenosti, je například možnost nafty zahřát salátový olej. Myslel jsem, že jsem o této možnosti četl s ohledem na Trať. Už si nejsem jistý (něco o paměti 🤢).
Samozřejmě jsme měli polského kolegu, který dostal nákupní košík plný salátového oleje na víkendovou zpáteční cestu do Polska.
Mohl by se například pod mým GL1100 vrtat vznětový motor Subaru?
Podle toho, co jsem četl, to stále považuji za skvělé kolo. Škoda, že se již nepostavují. Pokud by však nedostatek zákazníků nesrazil Track na kolena, vláda by to udělala hned. Diesel byl vypovězen. Diesel je „venku“. Jízda na naftu, pokud bude pokračovat, bude brzy ekvivalentem zákazu držení zbraní nebo dokonce několika let ve věznici.
Tentokrát je Paříž díky Dieselovi daleko daleko. Myslím, že Track je „cool“ motorka. Velmi nešťastné, že jsem to nikdy nedokázal řídit. Kdyby jen za hájitelnou vysokou kupní cenu, která nijak nezmenšuje raison d'être toho oh-tak krásného motocyklu. Ale stále se již nevyrábí. Moc špatné.
.... Jen slzu ...