Návrh pochází od Frua. Poměrně malé sklo, které vypěstoval Goggomobil, se postupně prosazovalo v prosperitě národů, které se v 1963. letech ujaly západní Evropy. Na vydání IAA ve Frankfurtu v roce 1300 předvedl výrobce z Dingolfingu model Glas 1600 GT. Bylo to nádherné mistrovské dílo, které nakonec ukončilo jeho kariéru jako BMW XNUMX GT.
Výroba německého kupé s italskými geny byla realizována německými i italskými rukama. Tělo dostalo své základní tvary v Maggioře v Turíně. Poté byl převezen na domovskou základnu Glas Dingolfing, kde byl kryt vybaven německou technologií. Podvozek měl vpředu dvě nezávisle odpružená kola. Vzadu byla použita kombinace otočných náprav, tuhá zadní náprava a zavěšení listí. Hnací síly byly přenášeny na zadní kola pomocí děleného kloubového hřídele. Krásné kupé debutovalo na trhu jako 1300 GT. Nádherné kupé 75 + 1.294 zrychlené na nejvyšší rychlost 2 kilometrů za hodinu bylo vybaveno motorem o výkonu 2 k, který dodával motor o objemu 170 1300 cm1300 s vačkovým hřídelem a ozubeným řemenem - konstrukci, kterou Glas používal již dříve. Brzdění bylo prováděno pomocí disků vpředu a bubnů vzadu. Technický celek si našel cestu do mimořádně atraktivního designu, který poskytoval dobrý základ pro vývoj další varianty XNUMX GT. Čtyři měsíce poté, co kupé zahájilo výrobu, byla tvorba společnosti Frua k dispozici také jako kabriolet, také jako XNUMX.
Rozšíření v září 1965
Úpravy 1965 GT proběhly v září 1300. Zdroj energie o objemu 1.294 85 cm1700 získal více energie. To bylo nyní zvýšeno na 1700 HP. Současně byla řada GT (kupé i kabriolet) rozšířena o variantu 1700. Do sportovního modelu Glas, který byl v té době stále moderním designem, umístil výrobce Dingolfing zdroj energie ze stejně atraktivního modelu 1.682 TS Sedan. 100 GT měl stejné specifikace podvozku a rozměrů jako menší motorizovaná varianta. Ale větší pohonná jednotka se technicky určitě vyplatila. Motor s dvojitým karburátorem o objemu 1700 182 cm1300 - také s vačkovým hřídelem a ozubeným řemenem - aplikoval na klikový hřídel XNUMX HP a umožnil modelu XNUMX GT dosáhnout maximální rychlosti XNUMX kilometrů za hodinu. Upevnění většího motoru mělo za následek kosmetickou změnu přední části. Nahoře byla kapota opatřena malým prodloužením - vybaveným vzduchovou mřížkou - pro větší prostor pro motor s dlouhým zdvihem. Kosmetická změna si našla cestu i do XNUMX GT.
BMW 1600 GT
Sklo získala společnost BMW v listopadu 1966. Pro Glas GT to znamenalo transformaci na model BMW. Zahájení BMW 1600 GT v září 1967 znamenalo úplný konec Glas 1300 GT. 1700 GT z Glasu pokračovalo v koexistenci s variantou BMW až do konce roku 1967. Ve vzhledu byly malé rozdíly, i když na přední straně bylo umístěno malé logo BMW. Pod kůží byly rozdíly mnohem větší. Přední vlak zůstal nezměněn. Vzadu byla kola BMW - v kombinaci s odlišnou konstrukcí zadní nápravy - nezávisle zavěšena. Motor (105 k) BMW 1600 GT pocházel přímo z 1600-2 TI. Kulatá zadní světla také pocházela ze série -02. Nejvyspělejší verze Glas GT nesla znak BMW. Přes „skok vpřed“ zmiňovaný v tisku nevydržel BMW 1600 GT dlouho. Opona spadla již v srpnu 1968. Znamení, že se BMW začalo více a více soustředit na své vlastní modely.
Výrobní čísla
Celkově se společnost Glas 1300 GT 3.526 odrážela z pneumatiky jako kupé a 242 jako kabriolet. 1700 GT našel kupce 1.680 jako kupé. 122 krát, kdy byl podpis umístěn do objednávky pro kabriolet. BMW 1600 GT konečně dokázal svést 1.257 časy kupujícího, s 2 (!) Times se rozhodl pro otevřenou verzi.
Jízda podél
Obnovu jsme dokončili a nyní ji rádi řídíme.
Již šest let jsme prodejcem značky Glas, vždy docela dobří, prodávali jsme samostatnou dobrou klientelu.Všechny typy nebyly levné a byly velmi zábavné, zvlášť když byly typy CL přidány takzvanými třetími dveřmi. Znáte je Goggo Isar Glass 1004 1204 1304 TS 1700 a TS skutečné crackovací zbraně Skvělý čas 1962 1968 Gr. Stef Hartogs👍
Jaká krásná kupé s tak šikmou linií střechy, vše od italských designérů: toto Glas GT, kupé Fiat Dino, Ferrari 250 GTO. Já sám mám jeden už 20 let Triumph GT6 mk3 (design Michelotti), protože jsem si nemohl dovolit skutečný FHC typu Jaguar E-type. Počkejte chvíli, že typ E od Jaguaru nepocházel z italského rýsovacího prkna, ale byl kompletně navržen v Anglii. Dokonce i Enzo Ferrari byl ohromen.
1959 Pontiac Slant šest měl rozvodový řemen, 1960 Fiat je použil ve svém, jak všichni znáte 124
Bohužel Fiat 124 měl motor 1200, nikoli s rozvodovým řemenem, ale pod vačkovým hřídelem s táhly.
Já sám mám štěstí, že vlastním BMW 1600 Gt. Obnoveno po dobu 8 let. Ano, normální rodinný život pokračoval a já jsem opravdu chtěl udělat co nejvíce sám. Nyní vypadá skvěle a mohu vám říci, že také skvěle řídí. Speciální auto, které vlastníte, řídíte a hlavně si užíváte.
ahoj Joop
je to na prodej?
Už rok hledám velmi dobrou kopii
Ha! V té době jsem byl také jezdcem 1204. Jaké fantastické a na tu dobu idioticky rychlé auto to bylo, viděl jste, jak se ten tlustý Mercedes té doby neustále zmenšoval ve zpětném zrcátku. Nebyla to populární auta, ani krásná, ale jaká to byla radost je řídit. A hezké je, že teď mám zase jednu. Ve stavu stodoly, ale s trochou dobré vůle, se auto stane jedním z mála vozů, které stále běží. Na glasjes.nl čeká na to, co přijde.
Nezapomeňte zmínit, že motor Glas 1300 tvořil základ modelu Glas 2600 V8 se dvěma ozubenými řemeny. Tento velký Glas sportovní vůz, přezdívaný „Glaserati“, navrhl Frua a první věcí, která vynikla, kromě krásných linií byly obrovské obdélníkové světlomety se silnými chromovanými okraji. Tyto lampy tedy pocházely z ... cestovního vozu od Kässbohrera Setra. Záměrem bylo získat zkušenosti s 2600 V8 a později s nimi vybavit špičkovou limuzínu, ale než byla vyvinuta, Glas už byl dole.
Po převzetí pokračovala Glas 2600 V8 na chvíli jako BMW 2600 V8 a 3000 V8.
@Hans Řetěz má výhody, ale i nevýhody (rozbití), stejně jako mimochodem řetěz (roztažení). Lze to provést i jiným způsobem, konkrétně s převody (např. 2CV), což je nejlepší systém, myslím.
Glas navíc vypadá jako sportovní, štíhlé, přátelské a vzrušující sportovní auto. Velmi odlišné od automobilů, s nimiž se nyní BMW potýkají.
2cv však nemá vačkový hřídel (vačkové hřídele) (tak leží v hlavě válců), takže je zde skutečně možné pracovat s dvojicí převodů
Je také možné s velkou nápravou, jako je Ducati, nebo s excentrem, jako je NSU Prinz.
Malý motor 2CV s podřazeným vačkovým hřídelem dokáže po tu dobu otáčet astronomických 7.000 XNUMX otáček za minutu, aniž by se mechanismus táhlů, vahadel a ventilů začal „vznášet“, ale u poněkud větších a těžších motorů jsou vysoké otáčky skutečné. je vyžadován vačkový hřídel nebo alespoň vysoko v bloku.
Měl jsem sklo 1204. Velmi pěkné auto. Jezdil jsem tam a zpět do Řecka, myslím, že v roce 1969, do Atén, abych se tam dostal lodí na Mykonos (v Pireu). Mykonos byl v té době jakýmsi hippie ostrovem, bylo tam mnoho mladých lidí z celé Evropy, byl jsem tam také o rok dříve. Těsně před Aténami vyšla ložiska klikového hřídele. Se spoustou modrého kouře jsme se (já a 2 přátelé) dostali do garáže BMW v Aténách. Sklo již převzalo BMW, Sklo bylo opraveno prodejci BMW. Naštěstí jsem měl cestovní a úvěrový dopis ANWB, takže opravu bylo možné zaplatit. O čtyři týdny později jsme se mohli vrátit do Nizozemska autem ...
To byla doba, kdy se problémy jednoduše vyřešily (bez legálních potíží) a poté přišlo pěkné dobrodružství o tom, jak to probíhalo před 50 lety.
A pro mládež: bez WiFi to také fungovalo 😉
BMW: Borgward Macht Weiter …….
Nejprve měli 1204 a později 1304, to bylo na konci 60. let. Jaká to byla pěkná auta.
sklo bylo první s distribučním pásem na sériovém modelu!