Tento známý východoněmecký dvoutakt, Trabant 601 od Jelle z roku 1978, stojí od roku 1989 na místě. (Ale naštěstí 32 let pod teplou dekou.) Co majitele inspiruje k tomu, aby si toto roztomilé autíčko po koupi v roce 1989 uskladnil a nepoužíval ho jako hobby auto? Nestal se z něj vyhledávaný sběratelský kousek? Všechno to dopadlo jinak. Protože někdy jsou ve vašem životě věci, které vás zcela zaměstnávají, kde vlastnictví na léta ustupuje do pozadí.
Nadšenec do trabantů
To si nedokázal vysvětlit ani nadšenec do trabantů, který tuto malou část NDR navštívil. Cítil ale, že takto si jeho majetek nemohou užít jiní nadšenci. Jelle: "Někdy se musíš obrnit proti nechápavému vnějšímu světu, pro mě to bylo: podívej se na to, važ si toho a udržuj si to, a to jsem udělal."
Vůz lidu NDR
O trabantu se stále dělají vtipy. Ne správně, protože vůz byl spolehlivý, technologie jednoduchá a díky karoserii z Duroplastu z větší části nerezavějící. (Dno je vyrobeno z oceli.)
Trabant svědčí o vynalézavosti, vše si uměli opravit sami. Duroplast je vlákny vyztužená syntetická pryskyřice, která se vyrábí z bavlněných vláken a lisuje do listových dílů pomocí pojiva pod vysokým tlakem. V Nizozemsku stále existuje aktivní klub pro nadšence a řidiče Trabantů, kteří se plně zavázali k jeho zachování.
Podívejte se do garáže
Těch pár lidí, které Jelle pustí, aby viděli svůj Trabant, se o auta moc nestará, mají ho rádi a někdy si ho dokonce pletou s holandským DAFje.
Nadšení?
Přesto Jelleho srdce nadšeně bije pro Trabant. Jelle: „Auto jsem koupil z Drážďan ihned po pádu zdi. Výtvor NDR byl pěkný vzhled a nákup byl možný s malou kabelkou. Dostal jsem se do kontaktu s autodopravcem, který přivezl do NDR mnoho západních aut a vždy přivezl Wartburgy a Trabantje do Nizozemska jako zpáteční náklad. Tento nejkrásnější trabant byl zachován nejen pro jeho dobrý stav, ale také proto, že byl prvním majitelem. Všechny dokumenty byly kompletní, vypadaly velmi atraktivně, velmi plně vybavené, kromě nářadí, dokonce i skutečnou mazací pistolí, a zdálo se mi to jako užitečné hobby auto.“
Trending
Podle nadšence do trabantů je jasně patrné (i v rámci klubu), že se na silnici objevuje více trabantů. Existuje mnoho takových, které (zatím) nejsou na SPZ, ale po renovaci nebo restaurování by mohly být zpět na silnici. Trabant se tak udržuje při životě a nakopává se. Status nemůžete dát sami, musí přijít od ostatních. Jellemu pak dáváme tento status za jeho krásný a speciální Trabant.
Jste již předplatitelem?? Auto Motor Klassiek je každý měsíc naplněna fascinujícím materiálem ke čtení o staromilcích, články, které samozřejmě nejsou stejné jako na webu.
Východoněmecká automobilová historie byla vždy uznávána. Pokud uvážíte, že před rozdělením země se hlavní průmysl nacházel ve východní části Německa. velké značky, které známe, jako jsou: DKW Audi, Horch, Wanderer, Benz, BMW a mnoho dalších pocházejí z této oblasti. Sachsenring Trabant je dalším vývojem DKW F8. Trabantu předcházel AWZ P70 i AWZ P50 (P70 byl ve Skandinávii znám jako Audi P70) a byl také vyvinut a vyroben v továrně Audi.
Ke své cti a slávě, abych nikdy nezapomněl, jsem napsal (velmi podrobnou) knihu o historii AWZ P70 (160 stran, s mnoha krásnými fotografiemi). Bohužel to nebudu zveřejňovat. Ale pro zájemce o auto časopis, možná mám materiál k dispozici.
Jaký krásný příběh. Se všemi těmi "ses years waglys spatřenými" z toho východního bloku je to ještě cennější. Ten dvoutaktní enjintjie je klenot. Jeden Bosbouer mi řekl, že dvoutaktní kragsae je odolnější než „jediný moderní“ enjin.
To mě nutí vzpomenout si na svou Simcu 1964 z roku 1000, co ek, dokud ji písek Kalahari nevyplodil s úspěchem.
(Zde je holandský africký jazyk ge-turbo)
Abe, máš samozřejmě pravdu.
Trabant má 2 válcový motor typu boxer.
Dvoutaktní, tedy mazání palivem (smíšené mazání).
Neuvěřitelně spolehlivý, ale modrý kouř z výfuku!
Vždycky jsem si myslel, že trabanty mají 2 válcový motor.
Trabant do malé kabelky? Ne tak docela. Určitě to bylo cenově dostupné, pokud jste úhledně čekali na osmiletou dodací lhůtu nové kopie. Pokud jste to chtěli rychleji, bylo to také možné, ale pak jste se museli spolehnout na trh ojetin. Bazarové vozy však byly výrazně dražší než nové. Tak mi to řekl jeden ze starších zaměstnanců muzea Stasi v Berlíně. Dále řekl, že zde měl také Trabanta, ale také Volhu. Byl to tedy někdo, kdo zastával vyšší pozici. V tom muzeu byl i Trabant s obrovským infrazábleskem zabudovaným do pravých dveří. To infračervené prošlo přímo těmi polyesterovými dveřmi, aby tajně vyfotografovalo podezřelé osoby projíždějící kolem, také ve tmě. V Berlíně je také Trabbi World. Také je hezké vidět, že tam stále jezdí Trabbi. Trabant posloužil i jako základ pro MUNGA, který také nizozemská armáda příliš dlouho nepoužívala.
Není to úplně pravda, Munga pocházela z DKW a měla stejný tříválcový dvoutakt, mysleli jsme si, že je v pohodě na obranu, protože v něm bylo topení a nesmělo vyjít, protože to bylo součástí chlazení motoru , to bylo odstraněno v NEKAF, protože jste museli dostat tvrdý
V Belgii, lépe v Sint Katelijne Waver a ještě přesněji v Leliestraat, žije majitel mnoha TRABANTŮ a skvělých příběhů (dokonce má muzeum)
pane OLBRECHTS
Omlouvám se, měl jsem to kolem roku 1968 a byl to připojený model.
Takové krásné auto. Já sám jsem se dlouho těšil na to, že tady na amklassiek bude umístěn Glas Isar 600. Proč? Měl jsem takové auto na začátku 70. let a nakonec jsem ho prodal, protože bylo rezavé a těžko se na něj sháněly díly. Ale jaké to bylo pěkné auto, mělo 600ccm motor boxer a já myslel na motorku BMW, kterou jezdila i policie. Krása byla jednoduchá, jako vzduchové chlazení a zapalovací systém, který při každé otáčkě, a tedy bez rozdělovače, dával jiskru oběma válcům. Velmi jednoduché a ano doufám, že si zde jednou budu moci přečíst pěkný příběh od někoho, kdo takové auto ještě vlastní. Předem moc děkuji a budu čekat a uvidíme 🤷🏾♂️🤷🏾♂️🤗🤗 Jiří