Jsou to barvy, na kterých mu záleží. Navíc tlustá kola. Jinak byste si ale mysleli, že čelíte bezkontaktní střední třídě hatchback. Ale samozřejmě se díváme na lotosový lotos Talbot.
Začalo to, když nastala další krize v britském automobilovém průmyslu
Kolem 1970u bylo jméno skupiny Rootes změněno na Chrysler UK a byl představen model Sunbeam 1250 / 1500, Avenger. Zpočátku se tento model nepodařilo prodat špatně, ale kvůli (mimo jiné) stávkám a ropné krizi společnosti 1973 Chrysler Europe se dostala do potíží. Ve velmi vážných potížích.
‚Udělej nebo zemři '
Největší bolestí byly britské továrny a hrozba, že budou první, kdo bude uzavřen nebo uzavřen, zasáhla jako bomba. Za tvrdého postoje Chrysleru se britská vláda rozhodla investovat do vlády, pokud by měl být uveden na trh nový model Sunbeam. Chrysler UK byl zachráněn a rychlým tempem byl vyvinut nový, kompaktní hatchback. Projekt byl zahájen pod kódovým označením 424.
Požadovaný koncept, hatchback s pohonem předních kol, nebyl proveditelný kvůli vysokým nákladům na vývoj. Návrháři byli poučeni nejen používat technologii Avenger, ale také použít co nejvíce plechů. Dno, dveře a části přední části byly převzaty z modelu Avenger, zadní část byla zcela přizpůsobena modernímu a elegantnímu hatchbacku.
Rally zbraň
Mezitím ve Velké Británii okamžitě začali experimentovat s verzí Lotus hatchbacku Sunbeam připravenou Centrem soutěže pro účast na mezinárodních rally. Chryslerova šéfka soutěže Dess O'Dell strávila roky vytvářením úspěšné rally zbraně. ale to by prostě nefungovalo. S příchodem hatchbacku Sunbeam viděl O'Dell růst jeho šance na úspěch a vyvinout nový vůz skupiny 2.
Vychází z komponent Avenger
Velkou výhodou bylo kompaktní tělo, které bylo z velké části vybaveno pro O'Dell tak známým materiálem Avenger. Pro potřebné svaly požádal Lotus o bloky s dlouhým zdvihem od Elites/Eclats a přesvědčil tělo nových Horizontů, aby tento dar přijalo. A tak byl vyvinut Chrysler Sunbeam Lotus a vedení Chrysleru bylo přesvědčeno, aby začalo s výrobou malé série této verze Lotusu, aby se mohlo účastnit mezinárodních rally nejprve ve skupině 4 a později ve skupině 2. Protože jedině tak by se dala značka zachránit. Nicméně? Výsledkem byla neúprosná rána pro všechny sportovní Eskorty a Chevetty. A v jeho silničním designu se pro běžné kupce udělalo jen málo z hlediska ústupků ve srovnání s bojovými stroji.
Rychlý a hlučný
Takový bulderboxje jel skoro 200 km/h a to by věděli i cestující. Hluk motoru v interiéru byl fenomenální. A brutální způsob, jakým se dost hranatý kočár protlačil větrem, byl také zárukou velkého hluku. Pětistupňová převodovka řadila poněkud neurčitě, ale na to bylo potřeba si zvyknout. Technicky se Talbot Sunbeam Lotus choval jako motokára na šotolinové dráze. Řidič a spolujezdec naštěstí seděli pevně v sedadlech s vysokým opěradlem. A že se podvozek odvozený od Avengeru potýkal se vším tím lotusovým násilím? Pak se měl dál učit!
Nějaké info
Motor: čtyřválcový 2174 cc, cca 150 pk @ 5750 rpm, 0-100 v 6,5 sec, délka 3,8 m, hmotnost 982 kg
Mám jeden a dělá hodně hluku, není to pohodlné, ale velmi pěkné.
Mám jednu
Dělá hodně hluku, není to pohodlné, ale velmi zábavné.
Pěkné a vůbec ne špatné auto. Na tu dobu to bylo docela moderní a tato verze Lotusu byla prostě skvělá!
„Hatchback střední třídy bez tváře“, Golf GTI nevypadal hned bez štítku příliš působivě. Tento Lotus byl v té době jen úhledný vzhled, nic špatného.
Měl jsi někdy Chrysler Simca Sunbeam 1.6 Ti… Koupeno nové a bratříček Lotusu, ale stejně pěkné… asi 100 koní a s DellOrtos a otevřenými vzduchovými filtry…. Kvalitní konstrukce špatná, ale hezčí než tenkrát Golf Gti… Myslím, že existují ten čas bohužel přežilo jen velmi málo lidí..
Sluneční paprsek 1.6 TI
Ještě někde mám sadu těch DellOrtos….
Milá Jinny,
Pokud je ještě máte, jaká je vaše požadovaná cena?
Kombinace velké síly v hloupém kabátku má mé sympatie a apeluje na mou představu ironie. Potenciál místo přetvářky. Dalo by se také uvažovat o žebrované kachně s kapucí s vypichovaným GS blokem. A tak dále.
Například s úsměvem vzpomínám na mladého IT chlápka, který dal spoustu peněz do nedefinovatelného polokompaktního amerického automobilu, který k němu byl jen málo nebo vůbec žádný; dokonce i tmavě modrý nátěr se musel obejít bez jiskry. Vynaložil mnoho úsilí na nalezení a montáž tažného zařízení, pro uvědomělý užitný vzhled, ale samozřejmě vždy po ruce. A samozřejmě standardní ocelové ráfky. Jenže pod kapotou se ukrývalo více než 400 koní a s instalací nedávno dovezených hlavičkářů měl big-blok proti 500 koním ve stáji.
Občas byli propuštěni, pokud to situace na silnici dovolila. A pak měl přednostně za kamaráda majitele Porsche. Tak 'chyťte' takový německý dolnoplošník v levém pruhu a pak po různých světelných signálech od jedoucího vozidla šlápněte na plyn trochu hlouběji a porsche v rychlosti. Při rychlosti asi 180 km/h (pod zadními koly se vylomily) se karburátory úplně otevřely, aby bylo vidět, jak se Porsche nebo jiné domýšlivé auto v zrcátku spokojeně zmenšuje…
Jedním slovem DELICIOUS