BV NIMAG začala v roce 1964 dovozem motocyklů Suzuki do Nizozemí. To se ukázalo jako volské oko, protože Suzuki byla v roce 1972 po Hondě nejprodávanější motocyklovou značkou u nás. Patriarchou T(itan) 500 byla Suzuki Cobra, T500 bod 1. A 500/FIVE k tomu byla zase rozcvičkou. Dělat tak velký vzduchem chlazený dvoutaktní dvouválec? To se ještě nikomu nepodařilo! A Suzuki Cobra byla také spolehlivá a rychlá. Že první generace Suzuki T500 (s jejich 34mm Mikunis a bezstarostným časováním portu) měla masivní spotřebu plynu? No: takovou věc jsi používal jen k tomu, abys co nejrychleji jel z benzínky na pumpu.
Evoluce k Suzuki Titan
V dobách tlustých dvoutaktů Suzuki byl průměrný věk nás motorkářů opravdu asi o pětadvacet let nižší než nyní. Svět ještě nebyl prodchnut nyní zcela převládajícím šířením strachu, kdy si motocyklisté cpou do uší žluté vesty, aby zabránili viditelnému poškození sluchu. A řízení? Vždycky jsi to dělal tak tvrdě, jak jen to šlo. Pak jsi tam aspoň byl, než se mohlo něco stát.
Pro velké Suzuki to byly dobré časy. A jejich popularita Suzuki T500 výrazně vzrostla, když se „kobry“ proměnily v „Titany“. Od děsivých hadů po děti bohů ze starověkého Řecka. Nejdůležitější věcí v tomto přechodu bylo, že 'T(itan) 500 byly podstatně méně žíznivé než Cobra kvůli změněnému časování portů a montáži 32 místo 34 mm Mikuni. Řetězová vzpěra se také prodloužila, díky čemuž jsou T's tak stateční klusáci s prostorem pro dva a zavazadly. Nádrže Cobra s dnes již zastaralými chromovanými bočnicemi zmizely a unikátní ‚semišové‘ kámošské sedadlo prostě dostalo skai bundu.
Problémy a úpravy
Suzuki Titan byl stroj, který měl značku Hamamatsu připravit na 4. léta. Skutečnost, že stroje byly následně po celou dobu jejich stavby téměř neměněny, byla jasným důkazem serióznosti návrhu a kvality provedení. Jedinými skutečnými body bolesti byly důlky, které se mohly vyskytnout na ozubených kolech XNUMXe en 5e Ozubené kolo. Tento problém byl způsoben nedostatečným mazáním (a něčím komplikovaným s rychlostmi otáčení) při vysokých rychlostech a konstrukční chybou ve spodní klikové skříni. Obě otázky byly řešeny pro modelový rok 1973. Nekupujte si ale Suzuki T500, jejíž skříň vydává zvuk silně táhnoucí parní lokomotivy.
Konec éry a trvalé ocenění
Suzuki T500 se vyvinul – nebo devalvoval – z absolutního špičkového modelu na cenově konkurenceschopný model, který se již nevyrábí. Éra vlády dvoutaktů skončila a v posledních reklamách Nimag nabízel Suzuki za extrémně konkurenceschopných 3.999 guldenů. To, že T500 již přerostly svůj faktor „nabídky týdne“, nyní dokazuje fakt, že v dnešní době musíte za úhlednou kopii zaplatit minimálně stejnou částku eur. T500 byly – a jsou – krásné, elegantní stroje. Na svou dobu se řídily dobře a motory byly hladké a dávaly dostatek točivého momentu a výkonu i v nižších otáčkách. Díky tomu se dvoutaktní dvojče o objemu 500 ccm stalo těžkou konkurencí pro britská čtyřdobá dvojčata o objemu 650 ccm, která v té době měla absolutně nízkou kvalitu. Tato kombinace vlastností vedla k velmi dobrým prodejům a výpadku v oblasti dodavatelů.
Opět pěkný článek, Dolfe 👍. Měl jeden, ale pístní kroužky opotřebované, nová sada stála fl750,-. V té době jsem na to neměl peníze. Později se ukázalo, že stroj je také křivý, kvůli špatné kompresi nebylo možné kopání, jen tlačit... A tak se stalo... brutální 2-takt najednou zasáhl a promítl 🫣 pilot jako spánek z palet ve vzdálenosti 20 m. Kapitán byl schopen převyprávět příběh s jistými skrupulemi. Soes je zakomponovaný do kočárku 😉
Modřiny zmizí. Vzpomínky zůstávají
Koupil jsem ojetou 1975 T v roce 500 s tuningem Rob Bron. Plný kokpit, pevné stupačky a zelený lak předchozího majitele ve Fordu Reseda. Získal jsem řidičský průkaz na tento motocykl poté, co jsem nějakou dobu měl BMW R26.
500 T byla skvělá, na tu dobu perfektní ovladatelnost, ale opravdu žíznivá.
Nejvzdálenější cesta byla na motocyklový sraz v Arhøs v Dánsku.
Dalším mptorem byl Moto Guzzi 850 T3 California, nádherný motor.
Přemýšlel jsem o hledání T500.
Aktuální motocykl od roku 2004 Aprilia SL1000 Falco.
Zůstaň v klidu. Pak vám pravděpodobně zkříží cestu další, aniž byste za něj museli klepat na světovou cenu. Zkontrolujte, zda převodovka správně řadí
Můj první motocykl: dobře, už 26 let Suzuki GSF1200S-Bandit.
Nejste na zahození a věrnost značce. Špičkové kolo, takový tlustý Bandita!
Myslím, že ve Wegmanu v Aalsmeeru byl Suuz na prodej dlouho.
Nedivil bych se, kdyby tam stále byl
Ve Wegmanu bude rušno!
V roce 1981 mám T2 bj na 500 měsíce. měl 1971. Pořád si pamatuji ten úžasně býčí charakter motoru a snadné řízení!
I s postranním vozíkem to šlo dobře!
Frits Overmars o tom v té době napsal sérii článků pro Moto73, aby je nastartoval a přiměl je rychle na trať!
No, v polovině 70. let jsem vyměnil svou GT380 za novou GT500 s kotoučovou brzdou vpředu.
Kamarád z Borne měl ještě starou verzi s bubnovou brzdou, opravdu tady problémy s blokem a utržený výfuk kvůli vibracím.
A ten utržený výfuk se mi stal taky.
Vibrace byly slušné a moje tehdejší přítelkyně si to myslím docela užívala.
Nečekal na další problémy a pak vyměnil motor za Fiat 127.
Můžu o tom také napsat knihu.
Tehdy díky Pietu van Dijkovi.
Co ti brání! Napište tu knihu! Jsem první objednávající!
Sbohem Keewsi! Všechno v pořádku? Frits mi dal x. Nedávno jsem ho požádal, aby to dal znovu k dispozici ke zveřejnění