Suzuki T500. Od superbiku až po kilový banger

BV NIMAG začala v roce 1964 dovozem motocyklů Suzuki do Nizozemí. To se ukázalo jako volské oko, protože Suzuki byla v roce 1972 po Hondě nejprodávanější motocyklovou značkou u nás. Patriarchou T(itan) 500 byla Suzuki Cobra, T500 bod 1. A 500/FIVE k tomu byla zase rozcvičkou. Dělat tak velký vzduchem chlazený dvoutaktní dvouválec? To se ještě nikomu nepodařilo! A Suzuki Cobra byla také spolehlivá a rychlá. Že první generace Suzuki T500 (s jejich 34mm Mikunis a bezstarostným časováním portu) měla masivní spotřebu plynu? No: takovou věc jsi používal jen k tomu, abys co nejrychleji jel z benzínky na pumpu.

Evoluce k Suzuki Titan

V dobách tlustých dvoutaktů Suzuki byl průměrný věk nás motorkářů opravdu asi o pětadvacet let nižší než nyní. Svět ještě nebyl prodchnut nyní zcela převládajícím šířením strachu, kdy si motocyklisté cpou do uší žluté vesty, aby zabránili viditelnému poškození sluchu. A řízení? Vždycky jsi to dělal tak tvrdě, jak jen to šlo. Pak jsi tam aspoň byl, než se mohlo něco stát.

Pro velké Suzuki to byly dobré časy. A jejich popularita Suzuki T500 výrazně vzrostla, když se „kobry“ proměnily v „Titany“. Od děsivých hadů po děti bohů ze starověkého Řecka. Nejdůležitější věcí v tomto přechodu bylo, že 'T(itan) 500 byly podstatně méně žíznivé než Cobra kvůli změněnému časování portů a montáži 32 místo 34 mm Mikuni. Řetězová vzpěra se také prodloužila, díky čemuž jsou T's tak stateční klusáci s prostorem pro dva a zavazadly. Nádrže Cobra s dnes již zastaralými chromovanými bočnicemi zmizely a unikátní ‚semišové‘ kámošské sedadlo prostě dostalo skai bundu.

Problémy a úpravy

Suzuki Titan byl stroj, který měl značku Hamamatsu připravit na 4. léta. Skutečnost, že stroje byly následně po celou dobu jejich stavby téměř neměněny, byla jasným důkazem serióznosti návrhu a kvality provedení. Jedinými skutečnými body bolesti byly důlky, které se mohly vyskytnout na ozubených kolech XNUMX^e en 5^e Ozubené kolo. Tento problém byl způsoben nedostatečným mazáním (a něčím komplikovaným s rychlostmi otáčení) při vysokých rychlostech a konstrukční chybou ve spodní klikové skříni. Obě otázky byly řešeny pro modelový rok 1973. Nekupujte si ale Suzuki T500, jejíž skříň vydává zvuk silně táhnoucí parní lokomotivy.

Konec éry a trvalé ocenění

Suzuki T500 se vyvinul – nebo devalvoval – z absolutního špičkového modelu na cenově konkurenceschopný model, který se již nevyrábí. Éra vlády dvoutaktů skončila a v posledních reklamách Nimag nabízel Suzuki za extrémně konkurenceschopných 3.999 guldenů. To, že T500 již přerostly svůj faktor „nabídky týdne“, nyní dokazuje fakt, že v dnešní době musíte za úhlednou kopii zaplatit minimálně stejnou částku eur. T500 byly – a jsou – krásné, elegantní stroje. Na svou dobu se řídily dobře a motory byly hladké a dávaly dostatek točivého momentu a výkonu i v nižších otáčkách. Díky tomu se dvoutaktní dvojče o objemu 500 ccm stalo těžkou konkurencí pro britská čtyřdobá dvojčata o objemu 650 ccm, která v té době měla absolutně nízkou kvalitu. Tato kombinace vlastností vedla k velmi dobrým prodejům a výpadku v oblasti dodavatelů.