Suzuki GSX-R750 dodala v říjnu Suzuki 1984 první cenově dostupný závodník pro použití na veřejných komunikacích. Motor byl inspirován závodníky Suzuki na dlouhé vzdálenosti.
Kvůli úspoře hmotnosti nebyly bloky motoru kapalné, ale chlazené vzduchem a olejem. Suzuki GSX-R750 byl v kolébce úplně nového druhu motocyklů: moderních superbiků.
O více než třicet let později
O více než třicet let později v označení GSX-R legendární. V průběhu let, Suzuki GSX-R750 v prodeji a na asfaltu, který předváděl stádo stád Yamaha FZ a YZF, Kawasaki ZXRen a ZX-7Ren, RC30 a 45 od Hondy a tolik Ducatis a Bimotas.
Modely chlazené vzduchem a olejem
- GSX-R750 (F) 1985
- GSX-R750 (G) 1986
- GSX-R750R 1986
- GSX-R750 (H) 1987
- GSX-R750 (J) 1988
- GSX-R750 (K) 1989
- GSX-R750R 1989
- GSXR750RK 1989
- GSX-R750 (L) 1990
- GSX-R750 (M) 1991
- GSX-R750 (N) 1992
Tyto vzduchem a olejem chlazené modely lze nyní rozdělit do dvou generací
A tyto dvě generace jsou láskyplně známé jako „flabbies“ a „praky“. Modelové roky 1985-1987 Suzuki GSX-R750 ve srovnání s pozdějšími stroji byly vybaveny vany s plochými stranami, tedy „ochablé“. Stejně jako v 'deskové straně'. GSX-Ren z let 1899–1991 byl nazýván „praky“ kvůli poloplošným skluzavým karburátorům „praků“.
GSX-R750 (F) 1985
Originál měl slitinový hliníkový rám a byl s ním trendy. První generace Suzuki GSX-R750 byl tedy také posledním japonským motorem, kde síla byla v rozporu s rámečkem. Konstrukce hliníkových rámů nebyla zcela krystalizována. První Suzuki GSX-R750 měl ploché 29mm kluzné karburátory, dvojité vačkové hřídele nad hlavou, chladicí systém Suzuki SACS, výkon 100 koní a kapotáž, která vypadala, že byla vytržena přímo z trati. Nové Suzuki vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1985 a produkční TT v roce 1986. Kevin Schwantz obsadil druhé místo v Daytoně 200 po Eddiem Lawsonovi.
Suzuki GSX-R750 (G) 1986
Model z roku 1986 dostal o 25 mm delší řetězovou vzpěru, aby zlepšil ovladatelnost. Určitou pozornost si zasloužila také spodní kapotáž a světlomety. Jinak zůstaly změny minimální.
Suzuki GSX-R750R 1986
To byl model homologace soutěže. Limitovaná edice skutečně znamenala omezenou produkci. Motor měl větší hliníkovou nádrž, suchou spojku, jediné sedadlo a speciální grafiku. Navíc, samozřejmě, nastavitelná protiskluzová vidlice, která byla v té době tak charakteristická.
Suzuki GSX-R750 (H) 1987
Model z roku 1987 obdržel vidlici s nohami ø41 mm a systém RR NEAS (New Electrically Activated Suspension) z předchozího roku a tlumič řízení. Objem nádrže vzrostl na 21 litrů.
Suzuki GSX-R750 (J) 1988
To byl model, který byl pevně vyřešen. Rám byl nový. Vzhled se změnil. A zdroj krátkého zdvihu by nyní mohl běžet ještě více otáček: 13.000 13.500 ot./min. Podle dílenského manuálu Suzuki zasahoval omezovač otáček při 36 36 otáčkách za minutu. Blok měl větší ventily a karburátory než předchozí modely. Sacharidy typu „Slingshot“ od společnosti Mikuni BSTXNUMXSS měly průměr XNUMX mm a byly provozovány pod podtlakem. Jejich odkaz Suzuki GSX-R750 měl čtyři prameny. Tlumiče byly černé a kola s třemi paprsky, nyní 17 palců, měla pneumatiky 120 / 70VR17 a 160 / 60VR17. Přední vidlice narostly na ř 43 mm.
Tato druhá generace Suzuki GSX-R750 byl trochu těžší, ale měl tužší rám a větší sílu. Přední vidlice byla nyní typu patrony a nohy měly průměr 43 mm. Druhá generace se stala těžší, ale měla pevnější rám a větší sílu.
Bylo vyrobeno mnoho GSX-Ren. Mnoho z nich také zemřelo v bitvě. A v současné době je stále kupují lidé, kteří chtějí oslavit svou vlastní originalitu. Rozsah originálních, dobrých strojů se rychle snižuje. Ceny rostou.
Také zajímavé číst:
1899?