Suzuki RG500

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Suzuki RG500
Kupuji tam klasiku

Suzuki RG500, konec éry

Suzuki RG500 byl poslední dobou, kdy se Suzuki, po úspěších s dvojicí T500 a GT750, objevil vážně s dvojtaktem. A co je to dvojtakt.

Minulé úspěchy ...

Značka byla samozřejmě velmi úspěšná ve dvoudobé oblasti na scéně cross a road racing pro RG (1985) před lety. A RG přinesla to nejlepší z okruhu na veřejných komunikacích. Teď si každý mohl koupit 'motorku d'n Boet'. Včetně automatického řízení výfukových plynů (AEC), které muselo zvýšit výkon a točivý moment při nižších otáčkách. Čtyřválcový 500 cc měl zdroj energie, který se vlastně skládal ze dvou spřažených (a výškově nastavených) dvouválců. Každý klikový hřídel měl uprostřed ozubené kolo, které řídilo mezilehlý hřídel. Rozdíly se závodní verzí byly ve skutečnosti jen to, že RG500 měl vibrační tlumič, který masíroval sílu předtím, než šel do spojky, a že tato spojka na silničním modelu na rozdíl od závodníků běžela v olejové lázni.

Přechod na suchou spojku byl snadný. Převodovka si také zachovala své závodní geny. Jednalo se o kazetový typ, mohl být odstraněn v plném rozsahu, pokud byla spojka demontována. Aby se zvýšila přátelskost občanů, bylo na předním řetězovém kole několik velkých plastových disků, které by tlumily hluk, který řetěz způsobuje při běhu přes řetězové kolo.

Rozdíly mezi silnicí a obvodem

Velké rozdíly byly na vstupní a výstupní straně. Hlavním přístupem tam bylo snížení hluku. Na sací straně to bylo umožněno tím, že se inhalace provádí přes vzduchový filtr pod nádrží. Výstupy byly opatřeny podstatně více vnitřních prací, aby je mohly navléknout do úst a navíc byly těsně zabaleny na vnější straně. Balení mělo další výhodu v tom, že řidiči a spolujezdci bylo dodáno méně tepla.

Rám

Suzuki byl lídrem v oblasti slitinových rámů. RG500 měl rám z hliníkových odlitků a obdélníkové trubky. Velký prostor mezi horními trubkami byl nejen užitečný pro umístění vzduchového filtru, ale také podpořil tuhost rámu. A protože to byl 1985, Suzuki měl také anti-potápěčský systém. To dávalo smysl, protože třmeny s celkem deseti písty byly nejlepší kluci, kteří mohli téměř obejmout relativně malé, plovoucí brzdové kotouče.

Začněte a jděte

Takový RG byste mohli začít s kickstarterem, ale ta věc, jako skutečný závodník, byla samozřejmě hodně. A navzdory skutečnosti, že RG500 zněl jako spokojený přívěs při nulovém zatížení, pohyboval se v prvních čtyřech rychlostních stupních tak rychle, že přední kolo mělo velmi malý kontakt se zemí. A nezapomeňte, že 95 hp při 9.500 + rpm při hmotnosti 154 kilo v 1985u bylo téměř nepředstavitelné. V plném klusu běžel RG kolem 230 km / h.

Ukončete dvoutaktní

Mezitím byly legálně zabity dvě větve. Něco o životním prostředí nebo tak něco. Ale to dělá RG500 od Suzuki neméně monumentální. Ceny těchto elektráren s rotujícími vstupy jsou nyní také monumentální. Nebuďte šokováni částkami od 15.000 do 20.000 eur. Vzácná stodola zde zůstala ...

Stejně vtipné vědět: s jeho zavedením na nizozemský trh, takový Suzuki 15.000 náklady .... gilder

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory