Suxuki VX800. Klasické nebo neúspěšné?

Suxuki VX800. Klasické nebo neúspěšné?

Suzuki VX1990 vytvořený mezi 1996-800em byl podivný stroj s velkým nápadem. Jeho motor pocházel z jediného krásného vlastního kola, které kdy přišlo z Japonska: Vetřelec VS750. Motor dostal o tři mm větší díru, průměr karburátorů se zvětšil o 2 mm, klikový hřídel byl přesunut z 45 ° na 75 ° a spojka byla jednoduše převedena opět na kabelový provoz. Blok běžel velmi pěkně a poskytoval dostatečný výkon - 63 hp - aby byl příjemný na silnici. Poslední jízda byla provedena s kardanem.

První nahý

S VX800, Suzuki přinesl 'nahý' motocykl zpět do devadesátých let. Vzhled stroje se nelákal na všechny, ale krásný blok Vtwin zajistil, že v žádném případě nebylo mnoho zabručeno. Zpočátku se reptání týkalo pouze jediné přední brzdy a předního zavěšení. Tam byla také nějaká diskuse o designu kol.

Mezitím klasika?

Mezitím, docela několik přeživších Suzuki VX800 je 25 + ers stali se klasičtí. Komentář o přeživších si zaslouží nějaké vysvětlení. Suzuki měl několik bodů pozornosti. Například plováky měly tendenci se neuzavírat. Tak zemřelo několik VXsenů, protože obsah plynové nádrže vnikl do bloku. A stlačení kapaliny je nemožné. Proto musí být palivový kohout po každé jízdě uzavřen. Ach ano: distribuční řetězec se často zastavil po takové 20.000 km. Také jsme dosáhli bodu, kdy rez, pro který Suzuki nebyl necitlivý, byl schopen způsobit vážné poškození rámu. Samostatné přepážky v tlumičích jsou také věcí. Dodejme, že kvalita zástrčkových spojů používaných na počátku devadesátých let a zapojení nebylo považováno za trvalé.

Klíčové nepřátelské

VX také nebylo příliš přátelské. K výměně zapalovacích svíček potřebujete prsty jako tubifex nebo široké zkušenosti jako gynekolog. A nastavte ventily? To bylo často zapomenuto v souvislosti se stejným problémem. Pro odstranění chromového krytu nad startérem musel být zadní válec skutečně uvolněn.

Jen malheur?

Je to Somuki VX800? Ne. Protože když ta věc řídí, dělá to velmi dobře. Suzuki VX800 nevypadá špatně, vysílá lépe v závislosti na tom, jak jej řídíte, a jediná věc, kterou doporučujeme, je dát lepší pružiny do přední vidlice. Suzuki VX800s jsou v současné době z hlediska ceny cenově nejhorší.

Náklady málo

Ten, který jsme tu chvíli používali jako servisní kolo, byl jeden z těch, kteří byli v té době těsně pod 15em. Stroj patřil ročníku 82 a v letech 15 provozoval takový kmitočet 8000. 1200 euros byl na tuto kopii uložen. V současné době jsou náklady na VX mezi 500 / 1750 euro v ceně a dodávkami dílů prostřednictvím dárcovských kol rozumné. Nové díly jsou, pokud jsou stále k dispozici, samozřejmě pevně stanoveny.

Tak jdi na podzim: Kup si Suzuki VX800. Takové dvojče V je pěkná věc a už ho nemusíte psát.