Sedan střední třídy Triumph. Dolomity a její předchůdci

V 1962, Harry Webster začal vývoj "Project Ajax". To bylo určeno Triumph dát trvalé místo v (kompaktní) střední třídě a všem Triumph Herald uspět. Odpovědnost za vývoj pocházela od Webstera, tělo navrhl Michelotti. Pohon předního kola Triumph 1300 bylo výborně vybavené kompaktní auto. Premium avant la lettre. Tiskové zprávy byly dobré. V 1965u byla například oceněna kvalita stavby a bezpečnostní aspekt (propadlé rukojeti, knoflíky a sklopný mechanismus řízení v případě čelní srážky) byl chválen. Z několika důvodů by východisko projektu Ajax bylo základem modelové historie patnácti let.

Původní koncept z roku 1965 se vyvinul v různých směrech, s rozlišením první a pozdější racionalizace. První rozšíření sortimentu představovalo TC, které bylo vybaveno dvěma karburátory SU a brzdovým servem, a výroba 1300 a TC byla nákladná. Leyland /Triumph chtěli větší podíl na trhu pro svou luxusní nabídku v kompaktní sedanové zemi. K žádnému snížení cen však nedošlo. Herald 1300/13 byl umístěn pod 60. Mezitím ti odpovědní přemýšleli o nové strategii pro Projekt Ajax. To přišlo, protože v roce 1970 byly vyměněny 1300 a 1300 TC.

Nová diptych, nová strategie

Byl zaveden nový diptych: pohon předních kol 1500 a Toledo (kódové označení Manx II). 1500 ztratil nezávislé zadní zavěšení 1300u ve prospěch pevné zadní nápravy. Toledo bylo představeno pro širokou veřejnost. Byl vybaven několika světlomety a kratší zadní. Toledo bylo také vybaveno pohonem zadních kol v kombinaci s poháněnou tuhou zadní nápravou.

Standardizace

Tato konstrukce zadní nápravy a pohon zadních kol byly používány od roku 1973 u všech potomků typů „Project Ajax“. Tím byl také vybaven 1500 TC, který nahradil 1500. British Leyland - v roce 1973 matka skupiny Triumph- zmíněné strukturální výhody v souvislosti s používáním pohonu zadních kol. Britská fúzující skupina se však snažila udržet své finance v pořádku, což je částečně důvod, proč se rozhodla pro konvenční pohonovou technologii. Výroba byla mnohem nákladově efektivnější.

Oživilo se staré jméno: Dolomit

Od roku 1971 fit Triumph tato konstrukce platí také pro model, který oživil předválečné jméno: Dolomity. Tento luxusní sedan (vybavený kočárem 1500) vyplnil mezeru mezi 1500 a větším 2000. Dolomit 1850 obdržel motor Slant Four s 1.854 45 cmXNUMX (hlava válce měla sklon XNUMX stupňů) a vačkový hřídel nad hlavou. Dveře Triumph Vyvinutý motor debutoval v modelu SAAB 1709 v motorech 1854 ccm a 99 ccm. Přední zavěšení přední nápravy 1500 a zadní nápravy s diferenciálem (Toleda) se dostalo do Dolomitu 1850. Nastavení podvozku dostal v Dolomitu solidní charakter.

Špičková verze Sprint

Konečný Dolomite byl uveden na trh o rok později. Sprint byl první sériově vyráběný vůz s 16-ventilovou technologií, generující 129 HP a objem téměř 2 litry. Čtyři ventily na válec byly ovládány jedním vačkovým hřídelem nad hlavou. Sprint byl zpočátku chválen, ale problémy s chlazením a technologie více ventilů pravidelně způsobovaly bolesti hlavy. Při současných znalostech lze říci, že tyto problémy lze snadno zvládnout, v sedmdesátých a osmdesátých letech to ještě nebylo tak daleko. Výkon motoru byl po celou dobu působivý a to šlo dobře Triumph také použít pro standardní vybavení, se spoustou dřeva a tónovaného skla, vinylovou střechu a standardní overdrive z roku 1975. Bohužel v těchto letech britský Leyland nevyvinul krásnou techniku.

Racionalizace

Skupina se však rozhodla jinak. 1976 racionalizace kompaktního sedanu sahá od Triumph místo. 1500 TC a Toledo byli přejmenováni na Dolomity v roce 1976. Bylo k dispozici jako 1300, 1500, 1500HL, 1850HL a Sprint. Kromě toho byly provedeny technické úpravy, jako je použití samostatného brzdového systému. Životnost Dolomitu byla prodloužena, protože nástupce nebyl dále rozvíjen z důvodů finanční a vnitřní soutěže. Kromě toho měl britský šéf Leylandu Martin Edwardes za úkol udržet skupinu naživu. BLMC čelí finančním obtížím a dědictví špatného řízení po celá léta. Proto se pozornost nezaměřovala na relativně malého hráče, který se jmenoval Dolomite. Nakonec byl extrémně nápadný Dolomite vyráběn až do září 1980. Při rozloučení byl model zastaralý. V roce 1981 byl nahrazen posledním Acclaim, vyvinutým ve spolupráci s Hondou Triumph modelka. Dolomity si zasloužili důstojnější rozloučení.