Jen od člověka k člověku: Mám 67 let praxe. Kolik let praxe máte?
Co jsme už zažili! Navzdory tomu jsem dostal hromadu tehdy jediného motocyklového časopisu v Nizozemsku: „Weekblad Motor“. Mám tady 58jste ročník č. 31, 30. července 1971 přede mnou. Kdysi za to někdo odklepl 65 centů.
Časopis je číslován od strany 1083 do 1111 a je tištěn černobíle na papíře, na který by se dnes žádné noviny neodvážily. Vyrobili ho motorkáři pro motorkáře. Marketing ještě nebyl vynalezen. A ‚manažer‘ byl obvykle úředník v plášti, manažer společnosti.
A pak už bylo napětí mezi občany a námi, motorkáři. Na čísle 4 z 58jste svazku, četli jsme odpověď vydavatele/šéfredaktora Harmsze na článek ve Volkskrant:
zlá fantazie
„Někdy se objevují stížnosti, že se motocyklu a motorsportu věnuje v novinách příliš malá pozornost. Ale někdy se objeví nějaká mimořádná hodnota. Informace mohou být nesprávné, ale věnujeme tomu určitou pozornost. Ve Volkskrantu minulou sobotu však byla v hlášení čistá zlomyslnost. Tam zaměstnanec Henk Strabbing zřejmě zareagoval na noční můru, která ho musela velmi zneklidnit. Napsal totiž čistý nesmysl založený na zkreslení, nepřesnosti a pokroucené, nestoudné fantazii.
Bylo to všechno o Elefantentreffen a jeho iniciátorovi, našem nepřekonatelném zaměstnanci Ernstu Leverkusovi. To, že i první řádky, ve kterých je navrženo „Klacks“, jsou již chybné, je až do tohoto bodu. To je jen důkaz toho, že Strabbing píše s podivnou záští o něčem, o čem nemá žádné znalosti, zájem a rozhodně si neudělal domácí úkol.
Ale pak se psaní zvrhne ve zlomyslné narážky
„V roce 1953 přišel na mysl Ernst Leverkus. Zajímalo ho, kolik 600 ccm Zündappů bude ještě jezdit po Evropě typu, který Hitler nechal do Ruska. Leverkus chtěl udělat starou slávu, dobře 'sláva?' vidět se navzájem.
Pro svůj jemný zelený lak a působivý vzhled dostal jméno Groene Olifant Zündapp KS601, který byl po válce na počátku 1950. let prezentován jako nástupce KS 600. Tyto stroje neměly se speciálem 750 ccm nic společného armády Zündapps.s jejich poháněným kolem postranního vozíku. Mimochodem, ty elektrárny měly matně šedou barvu.
Takže mezi tou sajdkárou, 17. světovou válkou a připisovanými nacistickými sympatiemi Leverkuse, který v XNUMX letech narukoval do armády a většinu války strávil v zajetí, neexistovala žádná souvislost. Poblázněný Strabbing také chápal zimní setkání jako ódu na Hitlerovy aktivity v ruských zimách a možnosti špionáže. Strabbing tak po dlouhou dobu nadále dokazoval, že wappies a konspirační teoretici nejsou příliš moderním vynálezem.“
Na začátku XNUMX. let XNUMX. století nakladatel Harmsze dospěl k závěru, že by raději neměl žádnou publicitu o motocyklech než tento druh propagace.
Ale to, co zvláště promluvilo k opětovnému čtení těchto starých motocyklových časopisů, byla láska a vášeň tvůrců časopisů. Jejich nevina také. Naše nevinnost. A skutečnost, že sekce technických otázek se ptala, zda byste měli použít barvu na tabuli nebo kamnovou černou ke kosmetickému vylepšení výfukového potrubí a tlumičů. Zda bylo normální, že se levý píst zlomil každých 650 11.000 km u britského dvojčete o objemu XNUMX ccm.
BMW R75/5, Honda CB750 byla také stále aktuální... Ta Ducati přišla s L-twin o objemu 750 ccm. Prezentace sportu Moto Guzzi V7, první test povzbuzování Hondy CB500 Four, řidičský test '564.340 km s Zündapp KS 100′. Představujeme kombinaci 650 ccm Ural za ƒ 3.695 XNUMX.
Víš, co dělám, když dočtu tu hromadu starého papíru? Pak začnu znovu.
Ah: A skutečnost, že jsem zrušil de Volkskrant, nemá nic společného s neštěstí pana Strabbinga. Doručování novin jako denního tisku však zjevně spadá pod zákon o hazardních hrách. Kvůli všem druhům počasí a před úsvitem je all-in na něco málo přes deset minut inspirován neoliberálním myšlením. Ale už za to neseženete doručovatele novin.
Šťastní lidé, kteří mají takový špinavé levné předplatné Auto Motor Klassiek mají nebo jsou stále doručeny včas.
Sám jsem měl takový zundap s rámem z ocelového plechu, kde byla sevřená nádrž, ale když to vzdala převodovka, vysypaný do pískové díry za barákem, škoda, ale ano v té době to tak bylo
S takovými články de Volkskrant dostál své přezdívce jako okurka.
Doručování novin nikdy nebylo dobře placenou prací. Níže podepsaný doručil AD, 11 km a 55 adres, hodinu práce a šestkrát týdně dělá 24 měsíčně za 120 a později 130 zlatých.
Hlavním důvodem, proč jsem tuto práci dělal, bylo, že jsem si mohl nechat sobotu volno, zatímco řada spolužáků měla brigády v obchodě.
Časopis Motor jsem si občas koupil ve volném prodeji, třeba když se něco psalo o Ducati a jinak v předprodeji TT v Assenu.
Jsem ještě příliš malý na to, abych si dokázal pamatovat všechny ty krásné věci, které byly zmíněny. V každém případě je ve všem vidět oslavování německého myšlení a jednání ve válce. Pro dalšího koníčka mám generátor signálu, který postavil Philips za války pro německého okupanta. Holandské letadlo s německým písmem. Je to jen 80 let starý pracovní nástroj, který potřebuji opravit přijímače. Musím tu věc vyhodit kvůli historii? Nebo je to pomník strašlivé okupace? Tak ať jezdí, ty Zündappy, ve kterých někteří stále vidí okupanta z dob minulých. Nevidím v tom žádnou škodu, jen zábavu z té techniky a jejího řízení. Na tom není nic špatného, že?
Pro ty, kteří to chtějí vidět a číst na vlastní oči. Mám zde tisíce motocyklových časopisů od roku 1970 do roku 2010 a poté několik jednotlivých čísel a let…. vše roztříděné podle data a v držácích časopisů. Motocykl, Moto 73, M&T, Big-Twin, Motocykl Rider a mnoho dalších…. Stárnu a zdraví se mi zhoršuje. Moje děti motoricky vůbec nezabývají. Tak bych je rád předal dál…. kdo se odváží? také@telenet.be
A dokážete si představit ty diskuse, když manželka znovu navrhuje, aby konečně uklidil všechen ten starý nepořádek. Pořád to nechápe. Faktem ale zůstává, že pokud začnete s hromadou starých motocyklových časopisů, hodiny jdou mnohem rychleji. Než se nadějete, ztratili jste celé odpoledne na jeden zátah
Motor, tehdy jediný motocyklový týdeník v Nizozemsku. Kupoval jsem to každý pátek na nádraží v Nijmegenu, když jsem jel na víkend domů. Myslím, že cena byla asi 50 ct tehdy, kolem roku 1967.
Všechny písničky byly uloženy, ale bohužel zapůjčeny kamarádovi, který je půjčil dalšímu kamarádovi a už je nikdy neviděl.
Svařte to zepředu dozadu, včetně inzerátů. Dobré články o tom, jak řídit sajdkáru a jak ji správně namontovat. A každý rok zpráva o Elefantentreffen na Nürburgringu v Německu.
Pouze s černobílými fotografiemi a spoustou nadšeného textu, ve kterém bylo upřímně řečeno, co si o tom lidé myslí. I kdyby to vůbec nic nebylo. Některé časopisy si na to už zřejmě netroufají.
Stesk po domově moc nevynáší, ale dobré vzpomínky zůstávají díky nakladateli Pietu Nortierovi, redaktorovi Hanu Harmszeovi, kterému asistoval Guus vd Beek, který se později odvážil založit časopis Fiets.
To nejkrásnější, co "Motor" vyprodukoval, byly edice TT s fantastickými kresbami toho, co bylo "spatřeno" v paddocku nebo na technické přejímce. Působivé nákresy brzdového bubnu (dvojitá přední brokovnice) s chladicím otvorem nebo motoru různého od Norton Manx, NSU 250, Jawa 500 (kterou mohl Driekus Veer použít jako hostující jezdec) a samozřejmě MV Agusta.
Je skvělé si to pamatovat, díky za připomenutí vzpomínek, kde bylo také vytvořeno místo pro Pieta Nortiera.
Já osobně chodím po této zeměkouli již 76 let. Samozřejmě jsem četl i Motor, protože jako motorkář jsi byl členem KNMV a tedy automaticky předplatitelem.
Znal jsi také jméno Harmse (křestním jménem Han) a jako věrný člen jsi také dostal knihu „50 jaar TT“ od Han Harmse. Krásný čas.
A ... ano, kromě let mám kompletní zásobník časopisu "Het Motorrijwiel".
1993-1994 -1995.
Máte je ještě někdo a chcete se jich zbavit, doporučuji.
Úžasné si to znovu přečíst.
Pierre.
10 babek na hodinu?
Počítejte s 5 Euro na hodinu.
A pokud by vás to zajímalo, mám tady další díl nebo 5 z konce 50. let a začátku 60. let…
Jednou od mého otce..
Co může být hezčího než se ztratit ve (starém) (motocyklovém) zásobníku časopisů ve dnech, kdy slunce padá z nebe?