Po osmiletém vývojovém období představil Mercedes-Benz 8. prosince 1982 nový a poměrně kompaktní Mercedes-Benz 190. Z řady 201 se stal nový Baby-Benz. Daimler-Benz AG s tímto fenoménem experimentoval již dříve, ale nikdy to nevedlo k sériové výrobě. Během počátku 190. let však dozrál čas na nový, menší model od Das Haus. A tím se stal zcela nově vyvinutý Mercedes-Benz XNUMX.
Mercedes-Benz s novinkou představil novou filozofii designu. Klasické tvary dostaly aerodynamický nádech a vlastně to byl také první Mercedes-Benz, kde byly z velké části vynechány chromované díly. Výrazným detailem byl také velký jediný stěrač, který fungoval mimořádně efektivně. Mistrovským dílem byla nová víceprvková zadní náprava, která debutovala na Baby-Benz. To byla technická tour de force, ve které pět samostatných tyčí na zadní kolo a připevněných k pomocnému rámu, jednoduše řečeno, zajistilo optimální polohu kola. Přední náprava byla jednoduššího řezu, ale fungovala dobře se zadní nápravou. Mercedes-Benz nainstaloval torzní stabilizátor jak vpředu, tak vzadu.
Rozšíření továrny v Sebaldsbrücku
Pro výrobu nového Mercedesu-Benz otevřel Daimler-Benz novou továrnu v Brémách-Sebaldsbrücku, kde se vyráběl například také T-Modell řady 123. Příchod nového 190 (Baureihe 201) vedl nejen k nové výstavbě, ale také poskytl ohromnou podporu zaměstnanosti.
Nový dieselový motor
Mercedes-Benz W201 přišel na trh s benzinovými čtyřválcovými variantami. Ty zpočátku dostaly do přední části dvoulitrové motory M102 (se vstřikováním i bez něj). Naftová verze se objevila na podzim roku 1983. Dostala nově vyvinutou zapouzdřený Motor OM601, který byl k dispozici ve dvou a 2.2 litrových objemech. Mercedes-Benz zároveň uvedl na trh 190 E 2.3-16, tehdejší vrcholný model, o kterém se více dočtete níže. V průběhu osmdesátých let následovaly další verze, jako 190 D 2.5 (s pětistupňovou převodovkou a pětiválcovým motorem OM 602, který byl dobrý na 90 DIN)), 190 E 2.3 se 100 kW a 190 E 2.6 s řadovým šestiválcem o výkonu 122 kW (M 103). 190 D 2.5 byl později dodáván ve verzi turbo s výkonem 122 k DIN a standardním čtyřstupňovým automatem.
Nejlepší kvalita
Nový Benz nebyl levný, ale mnoha motoristům v této třídě vydláždil cestu k prodejci Mercedes-Benz. Ta důvěra byla bohatě odměněna, protože u 190 nebylo téměř žádné měřítko kvality, bez ohledu na to, zda šlo o naftovou nebo benzínovou verzi. Kombinace nové jízdní dynamiky pro koncepty Mercedes-Benz a extrémně pevné konstrukce tedy nabízela mnoha lidem dostatečnou útěchu k podpisu objednávkového formuláře na novou 190. Kdo chtěl vůz ochutit, mohl si tradičně vybrat z obrovského množství možností. Mercedes-Benz 190 se neustále vyvíjel. Benzinové verze byly od poloviny 190. let k dispozici také s katalyzátorem nebo katalyzátorem. Dále se objevila 2.6 103 s krásným šestiválcovým motorem MXNUMX.
Sportovní verze, XNUMX-ventilové
Mercedes-Benz nenechal 190 bez zásahu ani na sportovním poli. 190 E 2.3-16 debutoval na IAA ve Frankfurtu. Tato verze dostala motor 2.3 M102 se čtyřmi ventily na válec a výkonem 185 DIN. Hlava válců pro tento motor byla vyvinuta ve spolupráci s Cosworth. Špičkový model okamžitě vytvořil světový rekord v závodní verzi odstřelením okruhu Nardo na 50.000 247,94 kilometrů průměrnou rychlostí 2.5 km/h. 16-1987 (uvedený na trh v roce 1988) nakonec nahradil 2.3-16 z roku 1983. Ten byl představen v roce 2.5 a stejně jako jeho nástupce měl hlavu válců se čtyřmi ventily na válec, vyvinutou ve spolupráci s Cosworth. Pozdější verze 16 502V Evo I a II (obě vyrobené 2.5krát) byly nejdravější a nejhustěji provedené čtyřválcové verze. Nápadné: Evo měl jiné vrtání a zdvih než běžné verze 16 XNUMXV. Evo II bylo také poznat podle tlustého dortového serveru na zádi.
Úspěch DTM
190 3.2 AMG byla nejdivočejší a nejsilněji motorizovaná verze řady W201. 190 byla přinejmenším vidět i v DTM. Protože Mercedes-Benz vyhrál s verzí DTM (založenou na 2.5-16 Evo) ze 190 nejméně šestnáct z 24 závodů v sezóně DTM 1992. tři.
Více verzí, také speciální verze
Na druhém konci spektra se objevilo daňově zvýhodněných 190 E 1.8 pro (mimo jiné) Nizozemsko. Plan-Oortova verze na trhu. V té době už měla 190 za sebou první (opatrný) facelift a tato řada byla rozpoznatelná podle Sacco-Bretter: široké lišty, které byly namontovány ve spodní části boků. Pravidelně se objevovaly speciální modely jako Azzurro, Rosso a Avantgarde Verde (speciál 190 D 2.5). Mercedes-Benz také experimentoval s 90 s elektrickým pohonem během 190. let, zatímco prototyp verze kabrioletu byl také představen v roce 1989.
Auto na celý život
Samozřejmě: o první střední třídě (nebo na poměry Mercedesu: malém) Benzu, kterému se skoro čtyřicet let nechce věřit, se toho dá vyprávět mnohem, mnohem a mnohem více. V prosinci vstoupí do páté dekády. Ale zaslouží si být v centru pozornosti. Protože Mercedes-Benz se s tímto vozem vydal na nové, dynamičtější silnice, aniž by ztratil základní hodnoty minulých let. A postavil vůz, který se díky různým verzím dostal k širokému publiku. Od ekonomického jezdce po výkonnostního tyrana, pro každého kandidáta existoval W201. A kdo do toho investoval, dostal nepředstavitelně dobře postavené auto na celý život.
Postaveno téměř 1,9 milionukrát
Mercedes-Benz 190 W201 se stal památníkem automobilové historie, byl postaven 1.879.629 1993 190krát. V srpnu 202 byla 190 nahrazena Baureihe XNUMX. A to byl první Benz, který byl uveden na trh jako třída C. Mercedes-Benz XNUMX se tedy vyřadil z výroby, ale z ulic dlouho nezmizel. Na to byl až příliš dobře stavěný. A proto na něj stále pravidelně narazíte.
Skvěle jezdící auto, měl jsem 190. automat. Bylo málo na nebo na, ale co tam není, nelze rozbít.
Úspěch by byl ještě větší s kupé a stanicí.
Bohužel nekvalitní, chudáka Benz.
Stejně jako chytří. Ale hvězda, která byla dříve nedosažitelná…
Vlastnil jsem 27 let starý 29e 190 azzurro 2.3 let a pokaždé jsem měl radost z jízdy
Editor v mém W201
Ha, jak pěkné Chrisi! A co před časem. Ale tohle si pamatuju. Padlý jako rukavice, Benz.
Opravdu dobře vybavené auto. Když byl 200D nahrazen 190D v práci u nás v Haagské policii, ukázalo se, že posledně jmenovaný není vybaven posilovačem řízení a to bylo při používání ve městě znát. Vůz byl také velmi stísněný, vzadu se nedalo skoro ani sedět, natož nacpat zadrženého proti jeho vůli. Ale ve srovnání s 200D bylo auto mnohem rychlejší, mnohem přímočařejší a i přes drsné používání, kterému bylo auto vystaveno, docela solidní. Krásné auto, které stále pravidelně vídáte. Minulý týden jsme se několikrát setkali v Německu.
Fantastické auto. V roce 1984 jsem vyměnil svůj 380 SE (W126) za 190E. (Heslo, které jsem použil od životních pojišťoven: „Důchod by neměl být poloviční) Postavil jsem kolem poloviny mercedesu je lepší než poloviční důchod. (380 SE:2 = 190E). Poté, co se mi po 2 letech vrátily nejhorší náklady na můj nový dům, přestěhoval se 190 E s 80.000 50.000 KM na moji manželku a vzhledem k tomu, že jsem se chystal najezdit více než 300 124 KM ročně profesionálně, 1994 DW 8 v místo, které v roce 500.000, tedy o 350 let později, s najetými téměř 140 380.000 KM, uvolnilo místo S 12 Turbo Diesel WXNUMX, který je nyní v mé sbírce a s XNUMX XNUMX KM příští měsíc udělá XNUMXtýdenní cestu po Itálii. Šéf a auto si momentálně užívají důchodu. Po tomto příběhu pochopíte, že žádná jiná značka u nás do domácnosti nevstupuje.
V 80. letech jsme zde v Elburgu postavili 2-dveřové kabriolety a kupé a 3-dveřovou verzi v rozměrech vw-golf 1 jako minibenz do města.
V případě zájmu mám fotky tohoto.
Od toho se odvíjelo, že o rok později přišla na trh W124, která nabídla o něco více prostoru a navíc měla takovou špičkovou kvalitu. Tohle je moje, 250D automat z roku 1985, před dvěma lety. Ve svých 37 letech stále jezdí každý den.
BabyBenzo bylo také docela populární zde v USA, přestože zde bylo také docela drahé…. když jsem se podíval na objednávkové formuláře pro mou starou 2.6 z roku 1993 (koupil jsem ji v roce 2003), ukazovala částku hodně přes 40000 6 $, což bylo na ten rok docela hodně, Toyota Camry V80000 byla na prodej za mnohem méně než polovinu že. Nejlepší kvalita u Benz, co jste vyjmuli, stejným způsobem vrátili zpět. Zjistil jsem, že stěrač předního skla je docela nepříjemný, protože vždy zanechával šmouhy ve tvaru čokoládového písmene M. Prodáno po čtyřech letech a více než XNUMX XNUMX mil, když díly související s emisemi stále upouštěly. Subaru Outback, které ho nahradilo, bylo ve skutečnosti mnohem lepší a určitě spolehlivější.
Měl 190. let, černá metalíza, 5 rychlostí, kůže, střešní okno, snížené atd. super auto. Koupeno od Cora Hega, specialisty na 190 v době staromilců. Byl záměr zabudovat 6válcový diesel z řady e, Cor už odvedl skvělou práci, ale bohužel zrušení pravidla 25 let přihodilo klíček. Nakonec musela 190 uvolnit místo Mustangu Fastback V1966 z roku 8, ale jak krásné auto ta 190.
Ooooh mladý sentiment!, ještě jednou díky!!
Musel to být rok 1982.
CSR HAVO a já jsme museli trochu „vorlesen“ od učitele němčiny pana Hendrikxe, který celý rok nosil sandály.
„Fünf Finger an der Achse“ byla asi 190 se speciálním odpružením zadní nápravy a bylo mi dovoleno to přečíst nahlas.
Tajně bych chtěl vlastnit takovou 190 a pak nejlépe ve verzi 3.4/24v.
Klasický! Ale vždycky mi přišlo divné, proč je ten zlom v zadní části střechy nutný. .zvláštní….
Ten "kil" ve střeše zajistil lepší proudění vzduchu, menší odpor a také čištění zadního okna. Velmi efektivní.
Lépe známý jako „stavební dělník Mercedes“, protože to vypadalo, jako by každý dodavatel jezdil kolem 190.
Skromný model s ne nejlepšími sedadly, ale úžasným parkováním, protože přední kola se dala natočit téměř do pravého úhlu pod nosem.
Toto bylo poslední v řadě ‚deutsche Gründlichkeit‘, protože nástupce třídy C už zrezivěl, když jste kýchli.
Také třída E z let následujících mohla strašně hnít.
Opravdu vzácné, ale to, co k němu bylo připojeno, bylo krásně vymyšleno a použito. Nástupce C (moje žena jezdila 10 let s C180) byl také velmi pěkný vůz. Nástupce E znám, protože jsem s ním jezdil 20 let, 200D a E240, obě najeto přes 300.000 8 km. Zhruba po 10 letech měly obě trochu rez kolem otvoru podběhu kola, ale pokud to necháte opravit krátce po objevení, není to nic špatného. Náklady na to dobře pokryly nízké náklady na údržbu, ostatně na těch autech se opravdu nic nekazilo. Nebude žádným překvapením, že stále jezdíme v Mercedesu; nyní také více než 350 let v E350 a S180.000. resp. 250.000 XNUMX a XNUMX XNUMX km na hodinách a zůstává radostí řídit.