Naštěstí existují opět lidé, často mladší, milovníci klasických motocyklů, kteří nejen našli svůj dětský sen, ale také dělají první kroky na vratké cestě vrtání se.
K provozu nepotřebujete místnost intenzivní péče
Je však moudré začít pracovat v čistém a dobře osvětleném prostředí. Chaos nikdy nevykazuje řemeslo. Maximálně génius. Můžete jít dlouhou cestu s některými nástroji, klidem, zdravým rozumem a internetem. Na YouTube je spousta videí o cílených akcích / opravách na nesčetných typech motorů. I když se jedná pouze o počáteční postup indického sportovního skauta z roku 1941. V části „Jak opravit motocykl honda“ je také vše, o čem si Soïchiro Honda sám nikdy netroufal. Je to jen vědět.
Některé základní znalosti však zůstávají užitečné
Když například hrajete, vždy nejprve odpojte kabel baterie, ale pro jistotu nejprve vyjměte klíč ze zapalování ze zámku. Nejprve odpojte záporný (-) pól a zajistěte, aby již nemohl přijít do kontaktu s baterií. ALE POZOR! U starších britských motocyklů může být připojení baterie obrácené! Pokud to ale na chvíli necháme na „normě“: pokud byste měli začít s plusem a vaše nástroje by se dostaly do kontaktu se zbytkem motocyklu (čtěte: zem), udělali byste zkrat se všemi možnými důsledky.
Poté odpojte plus (+) pól
Při vrtání pak nemůže dojít k žádným jiskřivým nedorozuměním. A to vrtání začíná bitevním pokřikem „Left is Loose“. Otáčením šroubových spojů proti směru hodinových ručiček povolujete matice a šrouby. Ale pak existují podrobnosti: pokud závitové spojení směřuje od vás - myslete na matice na vnitřní straně blatníku - pak musíte myslet „zrcadlově“. Protože „vlevo“ je ve skutečnosti „přímo kolem“
A byl tu někdo, kdo nemohl povolit ani matici klikového hřídele poté, co si nasadil třímetrovou trubku jako prodloužení na nástrčný klíč ... Jejda ... Pravý závit. Přemýšlejte o tom takto: klikový hřídel se otáčí určitým směrem. S běžnými levými závity by se závit na klikovém hřídeli kvůli jeho vlastnímu směru otáčení ve skutečnosti otáčel „z matice“. Při použití pravého závitu klikový hřídel teoreticky utáhne matici nebo ji alespoň řádně přidrží. Pomyslete na šrouby na spodní konzole kola. Jeden se nechá uvolnit. Ten druhý ... Volné ořechy? To jsou věci, které nechcete.
Ani padající matice a šrouby
Mají tendenci se někde zaseknout, skrýt nebo jinak obtěžovat. Pokud zmizí ve vybráních mezi rámem a možnou kapotáží, pak pomůže hledání s jasným světlem a otřesy motoru. A takový malý magnet na výsuvné tyči. Při otřesu takový šroub nebo matice nebo podložka s trochou štěstí spadne na zem suchým klepnutím. Kde obvykle zůstává nevystopovatelný. Ale to může být také způsobeno naším příkladem.
Jako začátečník je také příjemné vědět, že věci lze odstranit pouze tehdy, když jsou všechna spojení mezi nimi uvolněná. Je velmi frustrující, že hladké zvednutí plynové nádrže z rámu je náhle zastaveno, protože kabel plynu je stále přilepený.
Mimochodem překvapivé, jaké škody může taková nádrž utrpět, pokud ji z vašich rukou vytáhne taková tajná šňůra. Stejný překvapivý výsledek může mít spojovací trubka mezi stranami nádrže.
Ostatní zadržení
Boční kryty a další věci se někdy mohou zaseknout v neočekávaném bodě navíc. Proto vždy zůstaňte v klidu a nic nenutí. Protože zlomená montážní konzola na bočním krytu může být více než na obtíž. A nemyslete si, že plastové díly najdete snadno a levně. Koneckonců existuje zákon, že u určitého typu motoru jsou vždy rozbité nebo pryč stejné součásti. Tak tomu bylo vždy. Zeptejte se celé rodiny, jak těžké bylo najít použité levé boční kryty slavných motocyklů Honda CB 1974 OHC po roce 750. Tyto náhradní díly byly známy jako „díly odfouknuté strany“. Mimochodem, mohou být dodány jako „pokračování“ znovu. Koneckonců, nedostatek vždy lidi inspiruje. Alespoň: pokud obsahuje výnosový model.
Magnetické podnosy
V určitém okamžiku při vrtání skončíme s volnými částmi a montážním materiálem. Toto století nám v tomto ohledu přineslo svatý grál: magnetické podnosy.
Magnetické tácky udržují všechny věci pohromadě a také se připevňují ke kovu. Jsou to jediné levné věci, které pocházejí z Číny a fungují správně. Ještě větší zisk pro (začínající) klíčové lidi spočívá ve skutečnosti, že každý GSM je v dnešní době plnohodnotným fotografickým zařízením a protože tyto smartphony jsou téměř přilepené k našim tělům. Použijte tu věc. Ale fotky pod prací. Žádné selfie, sociální média přijdou znovu později.
Postup montáže
A pokud je třeba věci znovu namontovat, existuje možnost štěstí, pocitu nebo bezpečí. Nejlegendárnějším způsobem utažení šroubových spojů je: „Otáčejte, dokud se nerozbije, a pak zpět o čtvrt otáčky“. Je jisté, že lidé s klíčovými zkušenostmi jsou dostatečně dobří v utahování matic a šroubů „dostatečně pevně“. Jérémie Lapurée z týmu Joe Bar je někdo, kdo ještě není tak daleko. Ale protože cenové kladiva, jako je Aldi, nabízejí levné momentové klíče, není správné utažení šroubů a matic žádný problém. Podívejte se na tabulky, které jsou připojeny k internetu.
A naučte se pokyny pro tento užitečný nástroj. Nechte se ohromit nekonečnými digitálními diskusemi o použití měděného maziva pro montáž šroubovaných spojů. Nejprve řekněme, že tento roztomilý produkt je nejvhodnější pro montáž z oceli na ocel. Pokud se jedná o hliník nebo nerezovou ocel, je mnohem lepší použít keramickou pastu. Nanesením maziva na závit šroubu snížíte koeficient tření. Pokud upínací síla a průměr hřbetu zůstanou stejné a koeficient tření se sníží, musí být utahovací moment nižší.
Špatný okamžik
Momentový klíč „pociťuje“ menší odpor, takže krouticí moment dosahuje nastavené hodnoty točivého momentu pouze při vyšším počtu otáček matice. To nechcete, protože počet závitů určuje napětí ve šroubu. Můžete tedy skutečně použít mazivo na závit šroubu, abyste jej chránili proti rzi a jiným věcem, ale musíte momentový klíč nastavit na nižší točivý moment. Pokud tak neučiníte, zvýšíte napětí na šroubu, což může vést k deformaci. Ve skutečnosti to má stejný účinek jako nadměrné utažení matice. Buďte opatrní u motorů, u nichž se nezdá, že se na nich pracovalo poprvé. Používejte pouze správně namontované nástroje. U japonských šroubů s hlavou Phillips je použití rázového šroubováku SE SPRÁVNÝM BITEM více než doporučeno. Závit šroubu z lehkého kovu možná už měl těžké časy. A uvedení Helicoilů je jen o krok dále. Stejně jako to, co dělat, když se odlomí šroub nebo závit.
Ff kňučení, pravý závit je normou, levý je pro motocykly jiný.
Pokud není šance, že se uvolní….
Jen naopak, jako v textu.
Vezměte si to od této dámy s klíčovými zkušenostmi