Smíšené vztahy? Dokonce i něco, co může mít ostré hrany. Když se tvrdohlavá Francouzka spojí s extatickou Italkou? Ano, co by z toho mělo vzejít? A Citroen SM.
De Citroen SM
Auto je krásné. Působivá kapuce se otevře. A pak? Chaos! Zmatek! Pod kapotou jednoho Citroen SM vypadá, že styling a výplň motorového prostoru provedl pracovník opilé ocelové konstrukce a instalatér s bipolární poruchou. Mimochodem, dříve se tomu říkalo „Manic Depressed“. A co to je? Podívejte se pod kapotu SM a dostanete dobrý nápad.
Spousta věcí pod kapotou
Od předního okraje motorového prostoru až po dlouhou cestu za ním - jak člověk, který není příliš obeznámen s technologií, zamumlal „Bože! Kolik věcí! “ A pak nezáleží na tom, zda se podíváme na karburátorový blok o objemu 2,7 litru (ve skutečnosti 2670 cm3) nebo XNUMXlitrový vstřikovací motor. celkově zelené kuličky, které podle přání zákazníka obsahují obyčejný LHM nebo vysoce kvalitní modrý LHM. Vše pro správnou funkci hydraulické pružiny a brzdového systému.
Těmito věcmi pro blok jsou čerpadlo klimatizace, posilovač řízení Diravi závislý na rychlosti (drahé) víčko rozdělovače, kde (dosud nenahrazené elektronikou) dvojité kontaktní body a chladič, který v praxi dostává tak málo vzduchu, protože jeho přívod vzduchu proudí příliš daleko pod kapotu, takže se v horkých dnech opravdu něco pokazí. Montáž dvou velkých ventilátorů CX tam dělá zázraky! Dále je tu sklad tyčí pohonu, řízení a věcí, které souvisejí se světlomety společného řízení. A obrovský barel ropy, ze kterého vycházejí všechna potrubí. Plus převodovka.
Poháněno Maserati
Ach jo; Když už mluvíme o motoru: nádherný Maserati V6 s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou a třemi dvojitými webery se skrývá daleko za všemi technickými rojeními proti přepážce SM. Pohřben s jinými věcmi, obrovský plechový vzduchový filtr. Kabely od dvou zapalovacích cívek k rozdělovači s jeho dvojitými hroty a šesti zapalovacími svíčkami. V tomto bloku jsou distribuční řetězce, které byly v první sérii nekvalitní. Věděli to členové molucké skupiny Massada. Koupili malé drobné SM s rachotícími bloky. Uspořádali to a ukradli show svým SM. Tak Citroen Diva stále trochu Rock & Roll.
Vstřikování benzínu bylo v té době módní nápad
Vstřikovací systém Bosch (z roku 1972) ve skutečnosti pochází z DS a stále byl poněkud na úrovni Flintstone. Velká část vstřikovaného paliva zanechala majetek nespálený. A konstruktér motoru Maserati Alfiery přísahal na tři dvojčata Webers, která si ve skutečnosti představil na své V6. Můžeme jen uzavřít jednu věc: pod kapotou SM je ta nejkrásnější noční můra, o jaké můžete snít.
Ale dobrý běžící SM?
To je krásné, chutné a rychlé cestovní auto s kořeněným skusem.
A co má kousání společného se SM?
Technologie
Motor Maserati V6 C114 / 1 typ: karburátor 1970; materiál: plný hliník; hmotnost: 140 kg; Úhel bloku: 90 stupňů; Hlava válce: 2 vačkové hřídele v hlavě 2 ventily na válec; objem válců: 2670 cm87; vrtání a zdvih: 75 x 9 mm; kompresivní; 1: 2; ventily: 1 na válec - chlazené výfukem sodíkem; komprese: 12 ku 5,5; tlak oleje (teplý motor): 170 bar; maximální výkon: 5500 DIN hp při 6500 ot./min; maximální otáčky: + 900 ot / min (bez omezovače; volnoběžné otáčky: 950 - XNUMX ot / min
Karburátor: 3x dvojitý Weber-DCNF; 2; spotřeba: 1 ku 7,7 (standardní spotřeba)
Zapalování: SEV Marchal; sekvence zapalování: 1-6-2-5-3-4; zapalovací moment: 22 stupňů pro bdp při 2000 otáčkách za minutu; typy zapalovacích svíček: Lodge HL - Champion N9YC - Bosch W200T30; vzdálenost elektrod: 0,6 až 0,7 mm; kontaktní místa: 2x Ducellier nebo Marchal
Obsah oleje: 7 litrů včetně olejového filtru Castrol RS nebo 15W40; Objem hydraulického systému: LHM 5,4 litru; kapacita chladicího systému: 13 litrů; termostat otevřený při: 75 ° C
Slabé stránky
„Kombinace značek“. To je samozřejmě chromé.
Distribuční řetězy a napínače: Napínáky řetězu byly zpočátku nekvalitní. To ztěžuje nastavení motoru, chrastítko a v nejhorším případě mohou ventily narazit do pístů. Náprava: zkontrolujte napínák řetězu a seřiďte řetězy každých 10.000 XNUMX km. Namontujte nové upravené řetězy (duplex), napínák (hydraulický) a vedení.
Výfukové ventily: Mohou vnitřně reznout kvůli dlouhému zastavení v kombinaci s náplní sodíku (= sůl), výsledkem je poškození. Náprava: Namontujte ventily z nerezové oceli s bronzovými vodítky
Olejové čerpadlo: Zajištění hřídele nebylo dobré, takže klíč mohl vyjít z drážky pro pero a způsobit, že olejové čerpadlo přestalo fungovat. Náprava: Upravte hřídel olejového čerpadla, zajistěte jej.
Spolehlivost: pokud je v dobrém stavu: v pořádku. V případě opožděné údržby: „žalostný“.
Dodávka komponent: Střední. Ale napravit. V Nizozemsku je světoznámý specialista na SM: Cyril Sars. Dokonce má vyrobené díly. Francouzština navíc poskytuje Citroën SM Club po částech a padělaných částech. Abyste si jej mohli koupit, musíte být členem francouzského klubu. Také Němec Citroën SM-klub může poskytnout řadu dílů. K tomu nemusíte být členem.
Klíčová přívětivost: Pro talentované Citroen specialista se schopnostmi uznávaného mechanika Maserati a s prsty jako tubifex: vánek. Najděte někoho takového, pokud nejste sami.
Pokud hledáte díly, pak ne google na SM klubu.
Myslím, že to byl blokový design člověka, který také nakreslil V6 pro vytrvalostního závodníka Laverda.
Pro nezasvěcené vypadá motorový prostor jako velký Citroën opravdu vypadá působivě.
Někdo, kdo má zelenou krev, už nemrkne.
SM je pro mnoho Citrofilů vrcholem v automobilové oblasti a hlavy států a zesnulý pan Cruijff souhlasili z celého srdce.
Měl jsem SM. „Létající koberec“. Jak divné, jak krásné, jak děsivé. Průměrné manželství mezi špatným francouzským tělem a pochybným italským motorem. Co tedy v takovém případě děláte? Utratíte jmění za úpravy, upgrady a technická vylepšení. A ve zcela novém benzínovém čerpadle získáte změnu v podobě roztržené membrány: olej se ředí benzínem, již nemaže a všechna italská ložiska to nazývají ukončena. Snižte své ztráty (peníze byly dávno pryč) a navždy lituji, že už nemáte krásný, stylový a lahodný SM ...