Takže Rover SD1. Navrhl a vyrobil Rover.
Zcela vlastní. Na konci britské automobilové říše. V rámci Austin Rover Group, součásti kdysi nechvalně známé britské Leyland, byl zapotřebí nástupce modelu Rover P6 a Triumph 2000/2500. SD (Special Division) 1 byl velmi pěkný a měl V8. Co ještě chceš? Zaručený úspěch! Nicméně? A měly tam být SD2, SD3 a tak dále. Může přijít.
Mimochodem, tato událost zvláštní divize byla partnerství společnosti Triumph a Rover v britském Leylandu.
V roce 1971 byl zahájen návrh „velkého“ automobilu s velkými dveřmi zavazadlového prostoru
Vedoucí konstrukčního oddělení David Bache se nenechal inspirovat malým příkladem: SD1 představil model Ferrari Daytona a studijní model Pininfarina. Tento studijní model by později byl také základem pro Citroën CX jsou také tak krásně lemovaný roztažený automobil.
Lepší být základní
Nováček by samozřejmě musel soutěžit, a proto se lidé z designérského týmu zdrželi technických výkonů. Technicky se tedy SD1 stal jednodušším než jeho komplikovaný předchůdce Rover P6. To se projevilo hlavně na poměrně jednoduchém podvozku. Ale zda tuhá zadní náprava a bubnové brzdy byly vhodné pro tak elegantní auto, které BMW a Mercedes musely zkomplikovat život? Chytrý: Protože zbytek světa mimo Velkou Británii tvrdohlavě řídil po špatné straně silnice, dostal nováček symetrickou palubní desku, na kterou lze volant - a ovládací prvky v prostoru pro nohy - připevnit podle přání a snadno na vlevo nebo vpravo.
V roce 1976 jsem vstoupil do armády a byl představen SD1 připravený na výrobu
To nebyl začátek úspěšného procesu ani pro jednoho z nich. Rover měl 156 litru V3,5 o výkonu 8 k s elektronickým Lucasovým zapalováním. Jaký byl polibek smrti u mnoha automobilů, stalo se také u modelu Rover SD1: Rover byl v roce 1977 zvolen automobilem roku. Kvalita výroby v továrně v Solihullu však byla na úrovni, která vedla naše východní sousedy k tomu, aby se „British Leyland“ nazývalo „British Elend“. Takže utrpení ... Všechno, na co si myslíte, se pokazilo, pokazilo nebo pokazilo nové Rovery. Jak krásné byly. Sen o znovuzískání amerického trhu se zastavil hluboko pod 800 kopiemi. Lze říci, že pozdější kopie byly (mnohem) lepší. Ale pak poškození reputace už udělalo svou práci ...,
Od roku 1981 byla SD1 postavena v továrně Morris v Cowley
Domovská základna Solihull byla poté použita pro ziskovou výrobu pro Land Rover. V tomto roce došlo také k faceliftu. Vůz dostal několik vnějších úprav a jinou palubní desku. Kromě toho se objevil 2,0litrový čtyřválec s výkonem 101 koní a přeplňovaný vznětový motor 91 litru o výkonu 2,4 koní od italské společnosti VM Motori, která dodávala „konvekční diesely“ mnoha výrobcům. Sportovní V8-S byl nahrazen Vitesse s výkonem více než 190 k, luxusní varianta V8 byla pojmenována „Vandenplas EFi“. Na podzim roku 1986, po vyrobení přibližně 1 295.000 kusů, následoval model SD800 série Rover XNUMX s podkožní technologií Honda.
Naštěstí stále existují Rover SD1
Auta stále v pohybu jsou obvykle mnohem lepší, než kdy vyšla z továrny, a mají okruh vášnivých nadšenců. Jednou z hnacích sil v tomto světě je René Winters, muž mimo jiné za nizozemským webem Rover SD1. A www.roverd1.nl. Kolektiv nadšenců má spoustu znalostí, komponent a sdílenou vášeň.
Dobrý Rover SD1 je žádaná klasika
Ale kupte si jen ten, který je opravdu dobrý. Pokud možno, vezměte s sebou odborníka nebo si nechejte provést kontrolu nákupu. A samozřejmě SD1 s V8 je nejlepší ...
Lucas vrhl do mixu s tím podřadným nepořádkem spoustu utrpení. V zásadě byl SD1, stejně jako mnoho jiných anglických automobilů z 60. a 70. let, skvělým konceptem s krásnými liniemi. Byl bych více než šťastný, kdybych vyměnil svoji mincovnu XJ40 z roku 1988 za solidní EFi od Vitesse. Ale ano, nikdy to nebylo oficiálně implementováno v USA, takže sen zůstává snem (a ne, žádná chuť na „federalizaci“ nebo udělat něco bezcenného z něčeho dobrého).
Jak již bylo zmíněno, přežívající SD1 jsou nyní do značné míry bez problémů s kousáním. Zbývající kopie se staly auty, kterými měla být: krásná, mimořádně charakteristická a dokonale použitelná, jak uvádí příběh čtenářského Oscara. Ale mnoho majitelů, kteří si jednou odnesli svoji hrdost do showroomu, zažilo druhou stranu mince. Mimochodem: žádné nedokonalosti v klasice nemusí snižovat jejich kouzlo. (Tak mluvil šťastný uralský jezdec)
Myslím, že to byly hlavně nespolehlivé šestiválce, které pravidelně slyším od starších pánů, kteří si kdysi koupili nový 2300 nebo 2600.
Já sám jsem měl 10 1981 vandenplasů po dobu 3500 let (jen série I) a nikdy mě nezklamal, dokonce ani v 90. letech jsem měl jeden, který jsme právě denně používali, a nikdy jsme neměli smůlu, jediný problém rez, a proto jsme se ho po několika letech zbavili.
Samozřejmě musíte dělat pravidelnou preventivní údržbu nebo si ji nechat udělat s takovým starším autem, moje auto chodí každé dva roky na kontrolu a STK ke specialistovi ve Wormeru, tamní starší mechanik opravdu ví všechno o SD1.
Mimochodem, na youtube je pěkné video ze závodu s různými SD1, podívejte se na: 73. členové Goodwoodu se setkávají s částí 2 - Chris Harris na autech, nádherné obrázky!
Jako majitel vozu Rover Sd1 vanden Plas Efi mohu většinu těchto doom senarios zcela vyvrátit. Nyní máme najeto 255000 30 km a startujeme a jdeme. Samozřejmě někdy existují chyby, ale nejsou tím ovlivněna všechna auta ve věku XNUMX+?
Design byl revoluční a pokud dnes umístíte sd1 na parkoviště, neříkáte, že je to staré auto. Linky byly převzaty moderními (elektrickými) vozy. Hatchback s 5 dveřmi a nákladovým prostorem, do kterého se vejde kompletní kolo, zkuste to v moderním autě! Zaoblená řídítka byla v té době zvláštní věcí. Nyní narazíte na ten zaoblený volant v moderních automobilech, jako jsou Vw Golf a Audi. A ty jsou ukradeny kvůli velkému faktoru „mít“. Rover byl očividně progresivnější, než jsme si všichni mysleli v 70. a 80. letech.
Byla to také SD1, která byla zpočátku o něco delší na jedné straně než na druhé kvůli konstrukční chybě?
Krásné auto, které nevypadá horší než CX
SD1 opravdu nebyl nejlepším vozem. Na některé britské vozy jsme ale zvyklí. Britům mělo být ve skutečnosti zakázáno stavět auta. Elektroinstalace byla nepodstatná záležitost, takže lidé jednoduše hodili do auta hromadu drátů a vrtali se spolu, často bez dostatečných pojistek. Bylo proto nutné namontovat hlavní vypínač, protože než jste to věděli, vaše auto spontánně vzplanulo. Naštěstí byli Britové po ruce s velkými kladivy, takže plech, který se opravdu nehodil, mohl mít trochu tvar.
Ale oh oh, jaká zábava byla některým britským automobilům, protože měly charakter. Už jen proto, že často páchli zatuchlou kůží a vlhkou lepenkou. A i když právě vyměněné díly byly okamžitě vadné, auta byla často velmi krásná.
I když to vypadalo, jako by se jim podařilo pomocí plastového dílu vtlačit všechny plastové díly do tvaru, vždy to byl zážitek.
Ale také jste se s tím naučili žít. Rozdávání zrychlení a uvolnění vyústilo u takového SD1 do úplně jiného směru. A s Jaguarem bylo docela užitečné, že měl dvě nádrže se dvěma palivovými čerpadly. Obvykle došlo k jedné vadě.
V každém případě mám dobré vzpomínky na svůj SD1, s nímž jsem byl schopen strašně silně drhnout na okruhu Assen