Sklo 1700 a 1700 TS. Krásné aktivum od Dingolfinga zůstalo exkluzivní

Hans Glas GmbH z Dingolfingu vyrostl v padesátých letech se slavným Motorrollerem, Goggomobilem a jednou z nejmenších dodávek v historii: TL. Evropská pevnina povstala z popela způsobeného druhou světovou válkou. Občané byli opět finančně na kost a automobilky na to reagovaly. Masová motorizace byla v plném proudu. Pro Hanse Glase to byl důvod vstoupit do světa větších vozů. Ambice v Niederbayernu nezůstaly ve vzduchu, což mimo jiné vyústilo v příjezd Glas 1700.

Luxusní sportovní sedany střední třídy byly více než módním fenoménem šedesátých let. Ztělesňovaly tehdejší demografický a ekonomický vývoj. BMW bylo stále více nad Janem a ukazovalo Neue Klasse. Alfa Romeo přinesl v roce 1962 klenot nástupce Giulietty. Giulia by tvořila základ pro možná nejkrásnější poválečnou Alfa Romeova éra. Sedany, Bertones a Berliny z řady Tipo 105/115 oslovily nejednoho nadšence. Italové byli na seznamu vysoko. Extravagantní Lancia přišla s Flavií a Fulvií. A tam, kde Bremer Borgward spustil plachty diskutabilním způsobem, Hans Glas GmbH viděl příležitost posunout technickou linii modelu nahoru.

Glas-Aufbruch s 1300 GT a novým vozem střední třídy ve Frankfurtu

V roce 1963, během IAA ve Frankfurtu, tisk a veřejnost viděli krásné kupé (1300 GT) a velmi krásný sedan navržený Pietrem Fruou. Luxusním aktivem střední třídy od Dingolfingu byl Glas 1500, který se jako takový nikdy nedostal do výroby. Rok po svém uvedení ve Frankfurtu debutoval nový sedan jako 1700, tedy s větším motorem, než se původně plánovalo. V přímce se utkal především se sousedy z Mnichova, BMW 1600 a 1800. Glas navíc vyvinul na základě 1700 i verzi TS. Oba elastické motory 1700 měly horní vačkový hřídel, který byl poháněn ozubeným řemenem. Zdroje proudu navíc spadaly přesně mezi dosah sousedů.

Silné a moderní motory

Běžná 1700 to zpočátku dělala s osmdesáti koňskými silami DIN. Technici v Dingolfingu později upravili toto číslo na 85 DIN hp provedením určitých úprav. Magická hranice 100 koní byla pro 1700 TS, která měla stejný motor jako základní verze. Rozdíl byl v tom, že TS měla dva horizontální karburátory Solex 40 RH, základní verze měla jeden karburátor Solex 34 PDSIT downdraft s automatickým sytičem. Pozoruhodné: rychlá 1700 TS měla ještě manuální sytič. TS bylo na svou dobu velmi rychlé auto. Bylo možné dosáhnout maximální rychlosti 170 kilometrů za hodinu. Základní verze byly na svou dobu také rychlé, s maximální rychlostí 155 kilometrů za hodinu.

Sklo je průkopníkem čtyřstupňové automatické převodovky

Hans Glas Gmbh zvolil progresivní přístup. Standardní verze Glas 1700 byla prvním vozem, který mohl být dodáván se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Stroj pojmenoval Glas (po jednom z tvůrců Heinrichu Dickovi) Dickomat. Byl také vyvinut ve vlastním domě Dingolfinger. Převodovka byla elektrohydraulická. Řidič zařadil automatickou převodovku pákou na volantu. Podlahová páka řadila převody ve vzoru H, aniž by byla zapojena lidská ruka. Řazení převodových stupňů upravoval důmyslný elektronický systém BOSCH, který průběžně sbíral data při každé jízdě. Řidič by mimochodem mohl například v případě poruchy elektroniky ovládat převodovku i manuálně. Nejen automat od Glas byl progresivní. Špičkové byly i čtyřstupňové manuální převodovky s jejich systémem synchronizace Porsche.

Samonosná karoserie, brzdy s posilovačem

Na svou dobu byl Glas 1700 z kosmetického hlediska jistě moderním vozem. Přirozeně měl samonosnou ocelovou karoserii, jejíž spodek byl později zesílen. Přední kola byla zavěšena nezávisle. Zadní zavěšení bylo konvenční s tuhou nápravou a listovými pery. Byla také instalována Panhardská tyč. Bylo také patrné, že Glas instaloval 6V elektrický systém. Přední kola zpomalovaly kotoučové brzdy, vzadu byly namontovány skleněné bubnové brzdy. Brzdový systém nebyl oddělen, ale byl pod napětím.

Pozitivní tisk

Ohlasy v tisku byly pozitivní. Chváleny byly záležitosti jako povrchová úprava a použití materiálů. Například nábytek byl potažen kombinací umělé kůže Helio Antico a tkané látky. Dále vynikly věci jako ztuhlost těla. Glas to realizoval použitím robustního ocelového plechu. Chválena byla i manipulace. Glas 1700 se nedalo téměř rozhýbat a chváleno bylo pružení a tlumení, stejně jako individualistický charakter. Nevýhodou slávy byla velká spotřeba. Glas 1700 a 1700 TS byly slušné pijáky s průměrnou spotřebou 11 respektive 13 litrů benzínu na 100 ujetých kilometrů.

Velmi tvrdá konkurence zavedených pořádků

Glas 1700 a 1700 TS se neprodávaly snadno. Ve srovnání s objemovou konkurencí byly ceny tvrdé. Nicméně, sedany Glas byly konkurenceschopnější než konkurenti BMW, Alfa Romeo a Lancia. Tito výrobci ale těžili ze silnější image třídy. Navíc bylo sklo stále vnímáno jako výrobce malých (e) motorových vozidel. Kromě toho (převážně) evropští velkovýrobci (např. Opel, Ford, Peugeot, Renault, BMC, Fiat) také nabízeli velký výběr v rámci třídy sedanů 1500-1800. Jak již bylo řečeno: tito konkurenti byli často konkurenceschopnější z hlediska ceny a také se mohli pochlubit lepší reputací v této třídě.

Postaveno 13.789 XNUMXkrát jako Glass

Od druhé poloviny šedesátých let klepali japonští výrobci na evropské dveře také s konkurencí, například cenově výhodnou Toyotou Corona RT4# a Mazdou Luce. Navzdory tomu, že řada Glas 1700 byla velmi chválena, vůz byl objednán poskrovnu. Od roku 1964 do konce roku 1967 vyrobil Glas celkem 13.789 1700 vozů sedanu 928. Z výrobní linky sjelo 1700 kusů jako 1700 TS. Glas 284 byl objednán XNUMXx se zmíněnou automatickou převodovkou Dickomat.

Podle modelů BMW SA

Po převzetí Glas BMW v listopadu 1966 (dobrovolně) byly poslední modely Glas 1700 revidovány. Navíc kombi varianta navržená Fruou nebyla připravena pro výrobu. V normální holandštině: byl odstraněn z budoucích plánů. BMW po převzetí převzalo všechny zásoby Glas. To zajistilo, že i dosud neprodané jednotky 1700 a 1700 TS byly podrobeny přísným kontrolám kvality ze strany BMW. Částečně díky tomuto vývoji bylo prodáno 1700 jednotek Glass s kryty kol BMW a schvalovacím razítkem BMW. V roce 1968 přesunulo BMW výrobní linku Glas 1700 do Jižní Afriky. Tam se vůz s motory BMW M10 prodával v Jižní Africe jako BMW 1800SA a 2000 SA. To trvalo až do poloviny roku 1973.

Úplně poslední úpravy

Poté byl Fruin původní design ještě jednou upraven. Design nyní dostal mřížku BMW z těch let (s dvojitými světlomety) a novou palubní desku. Vůz se po úpravách ještě rok prodával v Jižní Africe jako BMW 1804 SA a BMW 2004 SA. Design Frua tak pokračoval více než deset let, i když Hans Glas GmbH měl u svého krásného vozu střední třídy pravděpodobně také v plánu jinou cestu. Stejně jako měl ve všech svých ambicích pro svou společnost, protože Glas v šedesátých letech určitě stavěl krásná auta. Jako například rok 1700, který se stal jedním z dolnobavorských vzorů německého inženýrství a italského designového umění. Krásné auto.