V roce 1955 na autosalonu ve Frankfurtu debutoval speciální model vozu. Tento model se stal jedním z nejslavnějších trpasličích vozů v historii: BMW Isetta. Vzbudilo rozruch, stejně jako kombinace s velkými modely V8 od BMW. Zvláště nápadná byla konstrukce se speciálními odchylkami rozchodů a plně odklápěcí přední část, která sloužila jako vstupní dveře. To platilo i pro sloupek řízení, který se pohybuje s přídí.
Design od ISO…
Historie vozu byla stejně překvapující jako samotný model. V obtížných padesátých letech pro BMW, vedení bavorského výrobce dychtivě hledalo řešení, jak přinést peníze. BMW koupila práva od společnosti ISO a pak postavila Isettu. Němci stěží přizpůsobili italský design. Ocelový trubkový podvozek, závěsná konstrukce (tahání podélných ramen a pružin vinutí vpředu, tuhá hnaná náprava s listovou pružinou vzadu) a celá konstrukce karoserie zůstaly nedotčeny.
... ale motocykl z vašeho domova
BMW však do trpasličího auta umístilo zdroj energie ze svého vlastního domu. Čtyřtaktní jednoválec o objemu 25 ccm byl převzat z motocyklu BMW R247. OHV, který dodával výkon 12 HP při rychlosti 5800 otáček za minutu. Podvozek – se dvěma nezávisle zavěšenými předními koly – zůstal stejný jako u původní konstrukce. V roce 1956 byla uvedena na trh BMW Isetta 300, nyní bavorská Motocoupé větší okna. BMW Isetta se stala úspěšnou. BMW vyrobilo za osm let více než 161.000.
Tato Isetta byla kdysi v Galerii Aaldering
Gallery Aaldering nabídla tuto krásnou Isettu 250 – se shodnými čísly – z jednoho z posledních let její výstavby. Příklad z roku 1961 byl kompletně zrestaurován. Také karoserie byla kompletně svlečená a holá, než dostala nový lak. Tato Isetta navíc prošla kompletní technickou opravou. Jednalo se o vysoce kvalitní restaurování s velkým smyslem pro originalitu, detaily a přizpůsobení. Malé BMW je vybaveno manuální převodovkou se 4 rychlostními stupni vpřed a polohou vzad.
Jedinečné BMW tam bylo s pouhými 387 kilometry.
Fotografie pocházejí z Galerie Aaldering.
Isetta neměla zpětný chod. Motor motocyklu byl brán doslova, bylo na něm postaveno pouze nucené vzduchové chlazení a nižší komprese.
Jen čtyři dopředu a jeden dozadu. U Messerschmittu je tomu jinak.
Měli jste také Zundapp Janus s dveřmi vpředu a vzadu. Na You Tube jsou stále pěkná videa. Hodně jsem jezdil v Heinkelu, i když to bylo jiné, ale ne zrovna bezpečné. Pěkné čtení.
Ať už jsme ve větším bezpečí se všemi těmi mastodonty vážícími 2000 kg nebo více? Jako cestující ano, ale jinak?
NL je přeplněné zločinci. Chtějí status. Zbytek taky. Takže ty a já to děláme dál😲👍
Měli jste také čtyřkolku Zundapp Janus se 4 vchody. Žil jsem tam hodně, strýc měl Heinkel a můj bratr BMW. Nebyli úplně v bezpečí, ale bylo zábavné je sledovat. Pěkná videa z toho najdete na You Tube.
To byla zvláštní doba. V autosalonu BMW to bylo vedle toho mastodonta V8. Nic jiného neměli. Bylo by blízko, kdyby BMW přestalo existovat.
Italská vynalézavost postavená v Bavorsku.
Pěkná věc na těchto typech aut je, že je můžete obnovit ve svém podkroví.
Promiň Koos, čtu Keese, takže taky potřebuji brýle,
Nízký.
Tehdy sdílející přední dveře. Strašně jsem se zasmál Keesově komentáři.Souhlasím s ním.
Jako dítě ve věku zhruba 7 až 10 let byla tato auta nepostradatelnou součástí pouliční scény v naší vesnici: několik sedmdesátníků a ten nápadný bezvládný soused přes ulici, který se potýkal s klacky ve 70/3 kolečku. ...
Všechna auta, která mě napadla, jsem si tehdy doma maximálně zpaměti nakreslil. Dodnes mám výsledky toho. V ulicích bylo mimochodem více tříkolek, Vespa (jakkoli zvláštní, ale francouzský výrobek) a velmi frekventovaný Messerschmitt, kde dodnes vidím hlavy manželských párů sedících za sebou. Jake casy…
Pardon, samozřejmě jsem zmínil čtyři 🤦♂️
Heinkel, Trojan, BMW Isetta nebo Messerschmitt 'Cabinenroller'. No, myslím, že všichni tři mají vysoký stupeň náklonnosti, mám-li být upřímný. Celá ta přední část, která se odklápí s řídítky a tak. Velmi vynalézavé! Oživte staré vzpomínky. Je moc hezké vidět toto krásné červené auto v této zprávě.
Pro nadšence bude brzy vydáno Microlino, moderní derivát Isetty. Elektrický ano, ale s vysokým faktorem mazlení.
Soutěžící Heinkel a později Trojan vypadali na Isettě jako 2 kapky vody.
Pokud 2 kapky, pak je čas na brýle
Naprosto souhlasím. Heinkel byl mnohem půvabnější malý vozík.
Že my, dnes už starší, jsme nasedli do takové sebevražedné zbraně/káry a pak s ní jeli daleko.
Když jsem byl mladší, byl tam kamarád, který měl takové BMW Isetta. Něco na tom bylo nastavení volnoběhu. Můj výcvik na AMTS v Haagu ještě neskončil a také jsme tam sami mohli zavádět „studijní objekty“. Smích tím nekončil, ale opravdu se tomu říkalo auto.
Měl jsem to celý víkend, tak jsem to vezl do vedlejší práce. Ve V&D se všemi těmi milými prodavačkami. Čeho jsem si myslel, že si alespoň všimnu!!!
Udělal jsem to, ale ne tak, jak jsem měl na mysli. Když jsem odjížděl, něco jsem slyšel a něco cítil. „Kloöiink“ byl zvuk. A co jsem cítil? Nic, protože už v něm nebyl žádný pohyb.
Dobrá rada byla nedaleko, protože rukama několika statných kolegů, ne, ne milých dívek, bylo BMW Isetta odstaveno na parkovací místo.
Jednou ve škole bylo třeba otevřít kryt řetězu. Tam jsme viděli přetržený řetěz, který byl zachycen mezi pouzdrem a ozubeným kolem.
A o 55 let později je zde tento vozík prezentován digitálně.
Ne, protože to je příliš hezká náhoda, od té doby to není!
Hans Visser