Bylo vyšetřeno. Kromě vzácných výbuchů spontánní lásky ke klasice je naše vášeň obvykle tvořena „motorkou (nebo autem) mého otce / souseda / strýce, dědečka“. A pak je věk, že jsme byli velmi ochotní k motorům snů. Protože jste jako 12-20-rok-starý, měli jste možnost zjistit vše o CB750 OHC, BMW R75 / 5 nebo nejnovějších Norton Commands prostřednictvím týdeníku Motor v černé a bílé barvě. Řekněme, že mluvíme o sedmdesátých letech. Protože od té doby Hondaovo krédo „Setkáváte se s nejkrásnějšími lidmi na Hondě“ způsobilo znovuzrození motocyklu.
Ale takový stroj byl na dosah. V žádném případě!
Jako mladistvý motocyklista jste byli rádi, že jste mohli řídit jednoválcový motor Matchless nebo Honda Dream. Stará věc z konce padesátých let nebo něco z první poloviny šedesátých let. Doba, kdy jste vyjížděním na Harleye z bývalé armády dali jasně najevo, že opravdu nemáte peníze. A kdyby se ty vysněné motocykly z vašich počátků o pár let později dostaly z druhé ruky? Sněný adolescent nebo mladý adolescent pak měl obvykle vztah. S několika dětmi nebo bez nich. Tak to bývalo. A tak snový motor zůstal snem.
Dokud se děti nebudou o sebe postarat
Poté byly uvolněny nějaké peníze a bylo možné uskutečnit sny. Obchod s klasikou vzrostl. Lidé si kupovali kola, o kterých se jim dříve zdálo. Mulčovače času. Stroje, které byly kdy největší, nejrychlejší a nejdražší. Mezi „motorem mých snů“ a „stavem“ vzniklo napětí.
V té bitvě zůstaly motory druhého plánu do značné míry neexponované
Dokud topperové té doby, stejně jako tehdy, nespadaly mimo finanční možnosti snílků ze současnosti. Protože 30.000 69 EUR za perfektní BMW R12.500S je spousta peněz. 750 150.000 € za perfektní Suzuki GT3000 je spousta peněz. 450 1 € a více za Münch je spousta peněz. Tento vývoj zajistil, že vzrostl zájem o proveditelnost „menších“ modelů. A nyní se již vyplácejí vážné peníze nad 650 EUR za velmi pěknou Hondu CB 60 K6, CB500 nebo za BMW R3.999 / XNUMX. A velmi krásná Suzuki TXNUMX, která kdysi šla do ramshausu za f XNUMX, protože „edeljawa“ nedávno získala nového - a šťastného - majitele za dvojnásobnou částku v eurech.
Rozhovor v Lelystadu
A tak se najednou ocitnete na setkání s Mikem Buttingerem, mužem za CMSNL, světovým lídrem v oblasti NOS a replik dílů pro klasické Japonce, mladé časovače a „nedávné věci“. Mike dospěl k závěru, že ve hře jsou dvě velmi podivné věci: Nikoho nezajímá, jaký byl globální průlom Hondy v „těžké“ třídě: C72 a C77 Dreams. A opravdu brzy Goldwings, které byly opravdu revoluční, nikdo za to také nechce platit žádné peníze. Co se týče snů, on tomu rozumí. Byly to poslední - a nejlepší - staré školní motocykly. Byly to čisté užitkové motocykly. Denní řidiči pro lidi, kteří si dosud nemohli dovolit auto. Ještě nebyli zástupci životního stylu. Neměl žádný status. A tím byl jejich chamtivý faktor odložen.
Byli vyčerpáni a odhozeni
Ale ty brzy Goldwings? Byly to vysokorychlostní elektrárny. Vlastně velmi sportovní stroje. A byli revoluční. S růstem až na špičkové cestovní kola, Goldwings udělal docela dobře. V zásobách dílů C72-C77 však není téměř žádný pohyb. A bývalý americký dealer Honda, který má C71 v bedně a žádá o $ 149.000? Má ještě menší šanci na úspěch než společnost v Dronten, která nabízí špičkovou obnovenou kopii za € 12.500.
