Motory: Zájem roste

Zájem klesá. To zní trochu divně. Nevyrostl jsi? Dobře: nejprve všichni klasičtí nadšenci chtěli od té doby svá vysněná kola. Přemýšlejte o tuku - no, jednou bylo 650 cm69 „tlustých“ - britská dvojčata, BMW R750S, velké Harleyovy, Honda CB 500, tříválec Kawasaki 750 a 900 ccm a ZXNUMX ...

Ceny rostly

Ceny těchto motorů v průběhu let prudce vzrostly. A nyní, částečně kvůli tomu, že ceny v posledních několika letech stoupaly jako opice, se staly jakýmsi neocenitelným. Opravdu dokonalé BMW R69S bylo nedávno prodáno za € 27.500. A pro perfektní Honda CB450 Black Bomber jsme také viděli pětimístné ceny.

Jablka také visí z dolních větví

Se všemi zájmy zaměřenými na vrchol, 'menší' motocykly zůstaly velmi v zapomnění knihy. Tříválcový 400 cc Kawa? Zastavil se. Dvojčata CB250 a CB 350 od společnosti Honda? Má malá dvojčata Guzzi? Nikdo je nechtěl. Známý koupil téměř neposkvrněný Kawa 400 za euro za cc. To bylo jen před třemi lety. Ale ani BMW R50 nebo R50 / 5 se nemohly spoléhat na žádný zájem. Do ... Až do doby, kdy se špičkoví hráči stanou pro investory cenově dostupné. Pak je potřeba učinit trh méně kritickým. Nebo řekněme: tolerantnější. A to dalo velmi nové vhledy. A tak náhle se Honda CB400 F, kdysi chválil v Anglii jako první dobře řízený japonský motocykl, náhle stala docela zajímavou věcí.

Střední váha ještě nebyla tak těžká

Protože až do poloviny 70. let byl 350 nebo 500 cc stále středně výkonným strojem. A v osmdesátých letech jste byl viděn na Yamaha RD350 LC jako velmi seriózní motocyklista. A teď se začíná zvyšovat zájem o ty kdysi ignorované motocykly. A to je pouze vadný vývoj z hlediska ceny.

Protože pro zbytek, v aktuálním dopravním obrazu to není opravdu nutné pro klasické auto nadšenec, aby 80 + hp na palubě. A pak ani nemluvíme o lidech, kteří si kupují moderní motor od společnosti 150 + hp, aby si mohli vychutnat veškerou energii na těch částech silnice, kde můžete občas řídit 130 km / h.

Dálnice jsou pro nás nejméně zajímavé, motocyklisty. Ale s TomTom na nastavení navíjecí trasy a klasikou až do 500 cc pod zadkem, můžete udělat nejkrásnější kilometry

Nevýhody

Nemůžete se z toho dostat: „Každá výhoda je nevýhodou.“ Lehčí motocykly ze šedesátých, sedmdesátých a osmdesátých let byly navrženy v době, kdy dospělí severní Evropané byli stále mezi 5-10 cm nižší než v současnosti. je. Tak méně těžký motor proto může být trochu malý. Také proto, že my, klasičtí motocykloví nadšenci, jsme teď asi dvacet kilo těžší než ve dvaceti letech. Za to můžete být kritizován.

Zažil jsem to sám, když jsem dorazil na Honda CB125. Dobře. To je velmi lehký motocykl. Ale poznámka "Podívej, tady máš Dolfa na motorizovaném hemoroidu!"

Taková věc může být již dobrým nákupem