Nash Metropolitan navrhli Američané, postavený v Anglii a je dlouhý necelé 4 metry. Výroba byla zahájena v říjnu 1953, kdy první dodávka automobilů dorazila do USA o několik měsíců později. Během příštích osmi let bylo pod značkami Hudson, Nash, Rambler a AMC vyrobeno a prodáno více než 95.000 XNUMX metropolitanů.
1954-1956 Metropolitan (řada 1e)
Nash Metropolitan měl přední a zadní pohon motoru, ale samonosné tělo. Tento unibody design, vyráběný Fisherem a Ludlowem z Anglie, byl vyvinut v době, kdy mnozí výrobci stále ještě pracovali s nosným podvozkem s vozíkem nahoře. Pohon a odpružení byly dodány firmou Austin Motor Company, která také provedla finální montáž.
Malá komprese
Čtyřválcový motor o objemu 1,2 litru pochází z OHV s kompresním poměrem 7,2: 1. Tato nízká komprese umožňovala Metropolitu běžet na benzín nízké kvality. Vůz měl manuální třístupňovou převodovku s pákou namontovanou na sloupku řízení.
Také jako kabriolet
Metropolitané byli nabízeni jako kabrioletové a hardtopové modely se standardními prvky, které byly u většiny automobilů té doby volitelné, včetně výkonných stěračů čelního skla, zapalovače cigaret, osvětlení vnitřních map a luxusního kontinentálního rezervního kola vzadu. Kufr byl přístupný přes zadní sedadlo. Zatímco rádio AM, topení a pneumatiky na stěnu byly uvedeny jako volitelné doplňky, zdá se, že všichni metropolité byli těmito luxusními výrobky vybaveny.
Fúze
Krátce předtím, než byl Metropolitan vypuštěn, Nash-Kelvinator se spojil se společností Hudson Motor Car Company, aby vytvořil společnost American Motors Corporation. Na půli cesty přes 1954, metro bylo vypuštěno jako oba Hudson Metropolitan a Nash Metropolitan. Když jsou prodávány prodejci Hudsonu, kapoty a mřížkové emblémy a rohové uzávěry je identifikují jako takové.
1956-1959 Metropolitan (řada 2e)
V lednu 1956 byl Metrpolitan vybaven Austinovým motorem A50 o objemu 1500 ccm. Vyšší komprese 8.3: 1 vedla ke zvýšení výkonu na 52 koní. Byla také namontována těžší spojka. Nová byla také kapota, maska chladiče a boční lišty z nerezové oceli, které oddělovaly dvoutónové barvy karoserie. Interiér dostal facelift, s černou palubní deskou nahradí předchozí palubní desky v barvě karoserie. V roce 1957 byla jména Nash Metropolitan a Hudson Metropolitan přerušena, protože Metropolitan se stal samostatným modelem.
Společnost Austin Motor Company získala 1956 v prosinci práva prodávat metropolitu na trzích mimo Severní Ameriku. Přizpůsobením interiéru a motorového prostoru bylo možné vyrobit levý i pravý pohon.
1958-1962 Metropolitan (řada 3e)
U modelu 1959 došlo k několika změnám, včetně dveří odkládací schránky, seřizovačů sedadel a okenních otvorů. V polovině roku měly modely zavazadlového prostoru víko kufru a bezdušové pneumatiky. Poslední Metropolitans byl vybaven motorem A55 Austin s 55 hp. Přestože se výroba zastavila v 1960, prodaly se dcery o dva roky později.
Konkurence z Detroitské velké trojky, stejně jako jejich vlastní kompaktní americký model, přiměly Ramblera k ukončení výroby v roce 1962.
Ti, kteří přežili
S poměrně vysokou mírou přežití z 95.000 XNUMX vyrobených kopií se i dobří metropolité stále dají snadno najít. Náš velmi elegantní model je na Venema Classics v Drempt.