Pohoršování se nad věcmi, které jsou příliš dobré – sloupek

Na zimu jsem vyměnil MZ TS za ex 'Polizia' Guzzi V65. Protože jsem tak trochu narkoman Guzzi. Téměř vyhořelá krytá a zabalená V65 byla ve velmi úhledném stavu a nedotčená bílá. Nepatřím k lidem, kteří jsou posedlí panenstvím a bílá také není moje barva.

Klasiku a originál jsem vždy definoval hlavně jako „Podle mého vkusu a cenově dostupné“. Takto se Guzzi dočkal přeměny, přičemž největší investicí byla sada tlumičů NOS Jama. Zbytek bylo TLC a zábavné šťouchání se s detaily. V-twin přišel ke svému předchozímu majiteli přes motory MW z Borne a Mark Wilmink je přátelský profesionál. A že to není úplně originální? Myslím, že v současném stavu je krásný a praktický.

Všechno – včetně kabeláže – vypadalo úhledně. A pak začátkem března 2024 přijde čas na první jízdu. Baterie byla vyjmuta z udržovací nabíječky, pneumatiky se trochu provzdušnily a Shell Power 98 stále připomíná skutečný benzín natolik, že startování šlo hladce. Výměna byla v té době neviditelná a nevyzkoušená, ale blokování proběhlo hladce a bez jakýchkoli překvapení. A v garáži to začalo zapáchat benzínem. Spotřební šťáva tekla po vnější straně benzinových kohoutků. Špatný!

Krátký příběh: Krásné, těsně položené palivové hadice mezi kohouty a plovákovými nádobami prosakovaly na spojích. Proč? Protože moderní, vysoce kvalitní a aktuální benzínové hadice jsou tlusté a tuhé. A protože někdo během procesu udělal maximum, aby je položil co nejhezčí a nejtěsnější. Hadice byla lepší a krásnější, než kdy v Guzzi dělali. Ale palivové hadice dorazily k palivovým kohoutkům poněkud šikmo, takže hubice byly příliš krátké na to, aby vedly hadice pěkně v jedné linii. Spoje mezi hadicemi a kohoutky byly proto mírně pootevřené. S pootevřenými dveřmi dostanete průvan. S takto netěsným spojem ztrácíte drahou vlhkost.

Hadi jsou nyní po tylu o řadu dále než na fotkách. Horní! Ale výsledek je takový, jaký si italští géniové představovali: nádherně štíhlé trubky se v několika hladkých zatáčkách rozběhnou do jejich domovů a sídel. Bez úniku. Také bez svorek nebo čehokoli. Ale to proto, že jsem teprve nedávno slyšel, že byste nikdy neměli upínat hadice bez tlaku, právě proto, že kapaliny mohou sklouznout pod místa sevření.

Mezitím má Guzzi za sebou bez problémů prvních pár stovek kilometrů. Jak se patří!

Někdy méně je prostě více. A to je něco, co možná budeme muset vzít v úvahu při práci a údržbě našich klasik. Slyšeli jsme například o novém jezdci na Urale, který si myslel, že by svou kombinaci mohl ošetřit plně syntetickým olejem. Stejně tak mohl nalít vodu do klikové skříně. Z hlediska tolerancí a olejového čerpadla bylo moderní mazivo více než jen mostem příliš daleko pro zažitou technologii z 50. let, která fungovala lépe i na použitém tuku na smažení. A halogenové reflektory na Guzzi, když jsou rozsvícené společně s dálkovými světly, jsou vlastně prostě příliš hladové po alternátoru. Takové věci…