Peugeot 309 GR Plus. PLATNOST INZERÁTU PROŠLA

Občas vás něco překvapí. Nepočítáte s tím a najednou se něco příjemným způsobem zmocní vašich myšlenek. Stalo se mi to před pár dny. Fanoušek Peugeotu 205-309 Mario Müller zveřejnil na Facebooku příspěvek s odkazem na inzerát Marktplaats, ve kterém byl nabízen Peugeot 309 GR Plus 1.4. Myšlenky se trochu zbláznily. Trochu? Okamžitě jsem se zamiloval.

Peugeot, lakovaný v Rouge Vallelunga, byl v krásném stavu - až na pár detailů. A od první registrace na jaře 1992 najezdila jen 65.000 XNUMX kilometrů. Starší manželé (dnes devadesátiletí) šetřili více než třicet let nejen počítadlo kilometrů, ale i auto. Protože o tohle bylo velmi, velmi dobře postaráno. Opravdu klenot. „Muzea hodné,“ uvedl adept na Peugeot Wim Noorman na Facebooku. Wim měl pravdu. Více dan.

309, vůz, který v té době vždy hrál v rámci nabídky Peugeotu tak trochu nevlastní roli, patřil k mé oblíbené faceliftové sérii. Často mám slabost pro druhou sérii. Takovým autem pro mě byl například Fiat Uno, kde mě druhá série (s upraveným předkem a silnějším víkem kufru) oslovila více než originál. A oslovila mě i 205 od Peugeotu, zvlášť po pozdějších změnách.

Silný výkon Peugeotu zachránil společnost a roste na prestiži mezi nadšenci pro mladé a klasické automobily. Sám jsem měl dvě kopie, na které mám hezké vzpomínky. První pochází z....března 1992. SPZ DV-JJ-97. Rouge Vallelunga, GR, s motorem 1.1. Bylo to úžasné auto, stále na něj často myslím. Druhá 205 byla generace, s motorem 1.4 TU3 a 75 DIN hp. "Není hříbě," můžete si myslet. Pomohu ti ze snu. Mnoho aut s atmosférickým čtyřválcem selhalo, když jsem testoval 205 s motorem 1.4. "Ano, samozřejmě malá váha." Studna. Vždy dojde k hádce. A máš pravdu. částečně.

309 nabízená na Marktplaats měla stejný motor jako Generation. 75 DIN hp, ale schopný dostat Peugeot na 11 kilometrů za hodinu během 100 sekund. 309 také měla stejnou barvu jako oba z mých 205 exemplářů. Rouge Vallelunga, už jsem to říkal Dálková světla pod nárazníkem, maska ​​chladiče s lehce zlobivými barvami Peugeot-Talbot Sport a neopovrženíhodná velká posuvná střecha a palubní deska s otáčkoměrem a decentními digitálními hodinami. auto ještě atraktivnější.

O státu ani nemluvě. Všechno, úplně všechno, vypadalo na fotkách bezchybně. Kamkoli jste se podívali, jakoukoli fotku jste viděli. 24krát bezchybný, "Jaký obrázek 309," řekl jsem si několikrát. A velmi mě potěšilo pomyšlení, že se v blízké budoucnosti vrátím v čase. Zpět do doby, kdy jsem byl velmi šťastný. Protože rok výroby auta patřil k velmi pěknému období v mém životě.

Pro mě byla 309 vždy speciální auto v rámci nabídky Peugeot. Nevlastní dcera, jak bylo řečeno, protože 309 byla ve skutečnosti předurčena jako Talbot. Arizona měla být nástupcem Horizonu, ale Peugeot se rozhodl značku Talbot vyškrtnout a tak se z Arizony nestal Talbot, ale Peugeot s anticyklickým typovým číslem. 309 byla obviněna z dědictví 1100-Horizon a hrála svou roli s chutí. Nesla mnoho prvků 205, byla navržena ve Whitley (v rámci designového centra Talbot) a mimo jiné získala jedinečný vzhled díky jinému a většímu designu zadní části (včetně poklopu s velkým panoramatickým zadním oknem).

A tento Peugeot 309 se postaral o to, abych dal volný průchod svým myšlenkám a fantazii. Klidně bych mohl Peugeot minimálně pár let používat jako denní řidič. A za pěkných dní otevřená střecha jemně propouštěla ​​vítr. Reflektory někdy svým vlastním chladným způsobem poskytovaly dodatečné světlo ve tmě. A motor 1.4 by stále bez námahy plnil svůj úkol, nabádaný otáčkoměrem v přístrojové desce, která patřila například i luxusnějším a sportovnějším modelům 205.

A ne, ručička toho počítadla by nikdy nešla k maximu, ale byla by hlavně kompasem pro optimální využití dostupného točivého momentu. Protože takovou krásnou 309 bych řídil maximálně uvolněně. A ty jízdy by nebyly koly kolem kostela. Ne, v duchu jsem už bez námahy vezl Peus do Itálie, Francie nebo Španělska. Nebo do jiné země v Evropě. Protože jsem věděl: s 309 můžete bez námahy a pohodlně urazit dlouhou cestu.

Už jsem se rozhodl, ale musel jsem to zařídit. Představil jsem to řadě přátel a známých. Sicco už mi gratuloval, Cor mi popřál hodně zábavy s očekáváním a byl stejně zvědavý na pokračování. Durk předložil několik dalších 205 kopií k posouzení. Ale 309 je méně zřejmá, více prakticky užitečná a méně ikonická. Mezitím mým plánům tleská několik dalších automobilových přátel. Chápali mě, kolegové nadšenci.

A tato 309, Marktplaats 309, ve mně spustila to, co je pro každého automobilového nadšence vždy velmi nebezpečné: nákupní impuls. Myšlenka, že musím V50 pustit, byla živnou půdou pro váhání. Počkal bych do pondělního rána a pak bych vše zařídil. Protože jsem to stejně udělal. 309, tato 309 GR Plus hodná muzea, musela přijet do Leeuwardenu. Prodej byl uzavřen. V mé hlavě.

Bohužel. Kliknutí na odkaz Marktplaats potvrdilo to, čeho jsem se tajně obával. Panenská 309 s chutnou výbavou a dobrým kilometrovým nájezdem se v dnešní době také rychle prodává, ale inzerát už bohužel vypršel. A když jsem proti svému lepšímu úsudku klikl na odkaz v naději, že Peugeot je stále na prodej, že Marktplaats udělal chybu, byl verdikt. Opravdu to tam bylo. Rezervováno.

Tím skončil krátkodobý flirt, který mohl vést k dlouhodobému vztahu mezi Peugeotem a mnou. Utěšoval jsem se myšlenkou, že ve mně možná impuls reklamy vyvolal dočasné vrtění. A když to píšu, vím, že klamu sám sebe. A promarnil skvělou příležitost. Někdy máte chuť mít auto. Zvlášť když vás to zasáhne přímo do srdce. Peugeot 309 GR Plus 1.4 mi ukradl srdce. A zlomil to. Protože reklama na Marktplaats vypršela.