Pěkná jízda na Honda CB 400 N

No. Už není. Honda CB 400 N byla určena jako „kolo pro dojíždění“, jako kolo pro dojíždění. Ne jako PK sklad nebo symbol stavu. A na tom není nic špatného. A pokud například narazíte na pěkného člověka 1982, máte štěstí.

Protože již v 1982 takový Honda CB 400 N měl zcela bezproblémový a spolehlivý motor

Ale pak blok s kroucením, protože v hlavě nebyly dva nebo čtyři ventily na válec, ale tři. Dva pro vstup a jeden pro výstup.

Blok měl také extrémně krátkou mrtvici. To také vedlo k nízké rychlosti pístu, takže bylo málo opotřebení. 400 cc twin dýchá přes dva karburátory Keihin CV o průměru 30 mm. Zapalování bylo elektronické a dvojče mělo vyvažovací hřídele. A kdyby byl dán plyn, CB by mohla jen utíkat těsně 160. A to je stále těžké v zemi, kde je několik úseků dálnice, kde můžete jet 130 km / h. Co ale musíte hledat na dálnici na klasickém motocyklu? Přejděte na 130-140? To může udržet CB 400 plné po celé dny.

Rychle

Pokud jde o rychlost a držení vozovky, Boet van Dulmen a Jack Middelburg v Zandvoortu ukázali, že se standardními vozy Honda CB 400 N lze zajet ostré časy na kolo. Na výkon a jízdní chování si tedy nestěžujme.

Na vnitrozemských silnicích je již dostatek točivého momentu a síly, aby se podařilo projít na poněkud nižších otáčkách. Honda CB 6.000 N se však stává nad 400 rpm opravdu toxickou látkou. Pěkné! S reálnými plyny a výkřiky - a vlastně je to stejně zábavné, jako je nesprávné použití - muselo být v době jeho zavedení zohledněno použití oleje. Teď je to určitě bod pozornosti. Každopádně půl litru na 1.500 km nebolí. Pokud přijedete včas. S rustikálním stylem jízdy je spotřeba oleje minimální a spotřeba paliva může být kolem 1 na 24. V průměru, Honda CB 400 N bude běžet mírně od 1 k 15. Šestistupňová převodovka je se všemi těmi řízeními a hraním stranou.

Na svou dobu bylo odpružení, tlumení a ovládání velmi dobré. Nyní jsou stále v pohodě, zvláště pokud mají nohy přední vidlice čerstvý olej. Rovněž dejte přední vidlici sadu čerstvých těsnění. Pokud je k dispozici pár tlumičů Hagon, je to v pořádku, jinak si je kupte sami. To zachrání svět. Stejně jako kontrola náhlavní soupravy a ložiska zadní vidlice.

Stav

V současné době si myslí, že 500 za dobrou jízdní kopii bez předsudků. Od „krásné původní a dobré“ až poTOPPERRR!„Ceny (poptávky) se pohybují mezi € 1.500-2.500.

A za to peníze máte nádherně datovaný, ale 100% použitelný klasický, který možná dává méně statusu než CBX šestiválce, ale s nímž se můžete více pobavit.

Zajištění dílů je stále dobré. Specialisté jako CMSNL.com dodávají nové staré zásoby, dokonce i váš prodejce pro vás může udělat to nejlepší. Druhé použité zboží je stále nabízeno dost, a ne drahé. Tak rychle skóre CB 400 N tento víkend.