Než vyprávíme příběh Nico, je dobré vzít na vědomí radu, kterou nám FEHAC dává, pokud jde o řízení starého vozidla se zastaralými funkcemi. (FEHAC je zastáncem našich historických vozidel.)
By: Dirk de Jong
Doporučení zdravého rozumu
- Pochopte možnosti a omezení.
- Dávejte pozor, víte, jestli vás někdo vidí.
- Uveďte svůj záměr včas.
- Jezděte zdravým rozumem a rozumějte ostatním účastníkům silničního provozu.
- Klidná jízda může způsobit podráždění ostatních účastníků silničního provozu.
Nico: „Podráždění? Svým rodičům a přátelům jsem dokonce udělala radost svatbami a jinými výročími. Ve skutečnosti ... když jsme na silnici, lidé rádi jezdí trochu pomaleji, aby vypadali a užívali si. Jako pravidelný host na událostech klasických automobilů je náš „archiv komplimentů“ vždy dobře doplněn. “
Opel je oblíbená značka automobilů
Opel je Nicoova milovaná značka automobilů. Svou garáž nazývá „třešňovou místností“, kde září různí starodávní. Díky tomu se pokaždé cítí pyšný.
Klub Opel
Členové klubu Opel si navzájem pomáhají. Někdy s díly, někdy s radami. Když - po dokončení obnovy svého vozu Opel Blitz - vstoupil do rozhovoru s členem klubu, který nabídl svému černému vozu Opel Olympia podnět k nové výzvě. Některé věci vám přijdou do cesty, aniž byste je hledali. Opel Olympia byl v dobrém stavu, ale bohužel špatně lakovaný. Když po nějaké době na čelním skle došlo k úniku a také se ukázalo, že tam způsobili zmatky rzi, bylo rozhodnuto dát autu úplně nový nátěr a místo černé se změnilo na Neptunově modrou.
Jaká je krása klasiky?
Jízda a užívání si, lidé kolem vás se stejným zájmem. Mohou se dívat na jeho „datovaný“ Opel, dokonce se ho dotýkat, fotografovat a posadit se za volant. Pokud si to užijí ostatní nadšenci, je to také příjemné. Není to trochu zdvořilost? Nico to může říci jednou větou: „Vše je ve prospěch Opelu.“
Jak okouzlující byla moje odpověď na tento článek odmítnuta…. Podle mého názoru to poskytlo dokonalý obraz lásky ke značce Opel. Děkuji a nashledanou. Ne.
Souvisí to s tím, že v textu je odkaz. Nejsou zamítnuty, ale nejsou okamžitě zveřejněny, aby se na ně mohl editor nejprve podívat. To nemá nic společného se samotným komentářem, ale hlavně s tím, že spammeři často vkládají komentáře prostřednictvím automatizovaných systémů. Takže jakési zabezpečení.
Vyrostl jsem s Opelem Olympia z roku 1950. Rezervní kolo vzadu a úzké zadní okno. Můj otec ho koupil v roce 1956 (byly mi 3 roky) a řídil ho až do roku 1968. Vše o tom autě bylo v průběhu let vyměněno. Od výměnného motoru VEGE po zcela nové čalounění. Byly doby, kdy byl ornament kapoty zakázán a později se staly povinné klapky na bláto. Byl všude s tou kaluží. První rychlostní stupeň synchronizován, což mělo za následek několik nebezpečných okamžiků, pokud jste náhodou skončili za plazivým náklaďákem v horách. Vystupte a plechovku ze dřeva za zadním kolem.
S dvojitým sevřením dostanete vyloženo každé nesynchronizované zařízení.
Dvojité svírání je jistě možné. Jsem s tím obeznámen, ale ne na strmém svahu
Na to není čas. Jakmile vypnete plyn, zastavíte nebo se vrátíte dolů
Pro nadšence se na to podívejte.
Dva němečtí bratři střeží a uchovávají a obnovují a užívají si dědictví Opel:
https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/video-nur-fliegen-ist-schoener-ein-leben-fuer-opel-100.html
Děkuji za odkaz.
Samozřejmě v šedesátých letech jsme neměli auto, ale náš „starý“ soused ano, a občas jsme jeli. Také v jeho věku 60+ skočil z „vysoké“ skokanské desky v našem regionálním venkovním bazénu.
Každopádně měl auto, vždy byl v garáži, ale bylo něco jiného než Berini, natož Kreidler nebo Zundapp.
Osobně jsem měl vždy smíšené pocity, připadal jsem mu ošklivý, přehnaně proporcionální.
Každopádně, s ohledem na čas, mohl můj otec koupit auto pro svou práci ... ne, žádný leasing - vzít si osobní půjčku a km. prohlásit!
Opel; pro mě vždy byl dualismus mezi racionálními a emocionálními aspekty.
V té době jsem nakopl svůj „polstrovaný zundapp na 100 ccm“ a musel jsem vždy (v létě) vzít moped z Doetinchem do Arnhemu, kde jsem byl ve škole.
Můj otec koupil P1 s mincemi od zaměstnavatele a poté několik „implementací podnikání“ ...
Jaká frustrace, soused měl v boudě Olympii, soused si v té době mohl dovolit Opel DiplomatV8 (později také Astin Martin Lagonda a RR).
Pokud byly dekády o „společenských třídách“ jasné, muselo to být šedesáté.
Ale také jsem se trochu nakazil a pomohl mi s druhou rukou, Rekordem 2, Commodore 20.0 Berlina, Omega 2.5i GLS, ale pak byl Opel pro nás pasé!
Blázen, že teď vypadám jinými očima než před 40 lety - tehdy - na mém Zundappu nebo později Lambrettě (kterou jsem přeměnil na „vrtulník“ - škoda!
Stále docela jedinečné auto.
Klidná jízda a podráždění (doporučení 5) mi v mysli okamžitě vyvolají dvě myšlenky.
1. S mým klasickým autem se mohu trhat tak silně, jak chci, ale z auta s více než 200 HP se mi zdá, že vždy stojím na místě. Takže se nenechám spěchat, protože to situaci nezmění.
2. Proč je přijetí podráždění pomalým autem běžným jevem a naopak podráždění kvůli (agresi) rychlých majitelů automobilů není vidět?
Čtu zde jakousi obrácenou realitu společenského styku. My (klasičtí jezdci) se musíme vyhladit, protože jinak by se „ukvapené klobouky“ mohly podráždit.
Můžete dát doporučení6 „Veřejná silnice je pro každého. Bylo by hezké, kdyby to každý vzal v úvahu. “ Doporučení 7: „Pro dobré závody máte okruh, pro podráždění Zen“.
Pak ti řeknu něco o tomto autě. Oly'51, jak se tomuto typu říká, je posledním přímým nástupcem Olympie z roku 1935. Ve skutečnosti nesla jméno po slavné berlínské olympiádě, kde Hitler viděl showroom nacismu a Leni Riefenstahl natočila svůj slavný film „Olympia“. Společnost General Motors se při této příležitosti rozhodla nechat nejnovějšího člena olympijského ohně cestovat z Atén do Berlína. A to nebyla jediná věc. Olympia byla používána téměř na všech shromážděních své doby, znovu a znovu.
To bylo důležité, protože tento vůz byl vůbec prvním sériově vyráběným automobilem na světě, který měl zcela unibody tělo. A vůz, ve kterém nebyl na dohled vůbec žádný podvozek, přiměl potenciální zákazníky váhat.
Není nezbytné. Konstruktéři Opel pod vedením hlavního inženýra Hanse Mersheimera neriskovali a taková Olympia se stále cítí jako železobeton. Motor byl čtyřikrát vybaven OHV o objemu 1300 cm1952 se speciální funkcí ložiska klikového hřídele. V tomto modelu 1500'er je stejný blok, ale poté byl vyvrtán do objemu 38 ccm, který produkuje asi 115 koní a dává vozu vrchol 1936 km / h, který může také trvale udržovat na dálnici. Říkalo se tomu „Autobahnfest“. Bylo také na prodej jako kabriolet s otevřenou střechou a jako dodávka. V roce XNUMX se zdálo, že její menší bratr, Kadett, nabídl konkurenci nadcházejícímu KdF-Wagen, pozdějšímu Volkswagenu. Po válce by se skutečně stali velkými německými soupeři.
Technologie Olympie mezitím prošla nejtěžší testovací dráhou v historii zvanou „druhá světová válka“, protože Opel byl jako zbytek německého průmyslu.
dodavatel Hitlerova válečného stroje (GM po válce shromáždil miliardový zisk, stejně jako Ford Motor Company, a aby toho nebylo málo, dostali také odškodnění za bombardovanou továrnu Opel v Rüsselsheimu). Motor Olympia byl použit v nespočetných armádních vozidlech a generátorech a kromě horké Sahary (s Rommelovým Afrikakorpsem) musel vydržet i ruskou zimu (včetně ledového obléhání Leningradu a ještě ledové bitvy o Stalingrad). Byli úspěšnější než jejich šéfové a po válce se Opel musel vzdát své Kadett jako válečné opravy, aby mohl získat druhý život jako Moskvan.
Co dalšího máme v rukou Olympie? V této poslední aktualizaci to už bylo trochu staromódní, s liniemi 30. let, ale alespoň kufr mohl být otevřen zvenčí, rezervní kolo přesunuto dolů, mělo tehdy velmi moderní kormidelní zařízení, které ovládalo tři -rychlostní převodovka, velký volant v barvě slonoviny a jako archaická relikvie třecí tlumiče a směrová světla skrytá v zárubni dveří. Nebyl tam žádný ohřívač, muselo se platit zvlášť a stěrač čelního skla pracoval na vakuu motoru, což (ahem) nebylo vždy po ruce.
Stručně řečeno: technologie a ocel nejvyšší kvality pro obyčejného člověka a v roce 1953 byla pontonová verze uvedena jako Olympia Rekord na základě víceméně stejné techniky.
Zajímavý Olav!
Malá korekce: stěrače čelního skla nepracují s podtlakem motoru, ale jsou mechanicky (pomocí kabelu) spojeny s motorem. To stále znamená, že to není vždy pohodlné: při nízké rychlosti stěrače jdou pomalu a vysoké rychlosti rychle.
OK! Díky za přidání!
Vzpomínám si, že jsem jako dítě seděl vzadu na této Olympii a říkal svému tátovi na každém rohu, které směrové světlo je potřeba, protože v zimě zamrzly nebo byly slabé a nevycházely a my jsme museli narazit na zadní sedadlo dát B-sloupku, aby se rozvinuly. Auto také rozhodně nebylo přátelské k dětem, s tvrdými železnými tyčemi ve výšce zubů vzadu na předních sedadlech. Ale byla to velmi solidní věc, moji rodiče ji koupili, když jí bylo deset let, a nechali si ji až do roku 1967, tedy patnáct let. To v době, kdy většinu aut bylo možné zamést po sedmi až deseti letech.
Ano, stále mám mozoly na patě kvůli úderům na kovový „b sloupek“, aby směrovka trčela celou cestu. I za nemrznoucího počasí to bylo někdy nutné, jinak ukazovátko zhaslo jen napůl. Při odbočování doprava na jednom semaforu se občas stávalo, že do vyčnívajícího ukazatele směru narazil cyklista.
Dobrý příběh!
Pouze podle mého názoru to nebyl první sériový sériový vůz se samonosnou karoserií; dříve tu byla již Lancia (počátek 20. let XNUMX. století) a Citroën T. A. (1934).
Sakra, máš pravdu a měl jsem to vědět. Nikdy mě to nenapadlo, Citroën TA byla každopádně dobře známá. Wikipedie také uvádí, že Opel Olympia z roku 1935 byl „jedním z prvních sériově vyráběných vozů s unibody konstrukcí“, a nikoli „prvním“. V každém případě byl tento Opel ve 30. letech XNUMX. století moderním autem.