Už roky jsou považováni za dárce dílů. Protože takový obézní Jaguar Mk 10 (a 420 G) podle podmínek Jaguar měl spoustu věcí, které byste mohli použít pro Jaguar, který vypadal, jako by Jaguar byl zamýšlen.
Pouze sportovní vozy
Británie ve Spojených státech dlouho bojovala o prodej čehokoli jiného než sportovních vozů. Styl britských osobních automobilů se zdál mimo americký trh. Britské motocykly a automobily byly navrženy pro daňový systém, který ve Spojených státech nikdy neexistoval. Britský podvozek byl navržen pro úzké klikaté silnice, které v USA nebyly normou A. Výsledkem bylo, že běžné britské standardní sedany, známé jako sedany, byly vizuálně, mechanicky a technicky určeny a vhodné pro zcela odlišné jízdní podmínky než ve Spojených státech.
Když se v USA prosadily britské osobní automobily, bylo to často v kompaktní ekonomické třídě. Úspěch sportovních strojů však naznačoval, že přezdívka „Vyrobeno v Británii“ má určitý švih, který lze za vysokou cenu zneužít.
Stručně řečeno: bylo zapotřebí něco většího
Že Jaguar Mk10 (1961-1970) byl tak bujně vymodelován z nějakého důvodu. Měl zaútočit na americký trh s luxusními automobily. Musel konkurovat Cadillacům a Lincolnům. V praxi byl z hlediska velikosti a hmotnosti výrazně nižší. Ve srovnání s jeho představenou konkurencí byl Jaguar Mk10 poměrně lehkým a elegantním vozem. Na britské poměry byl obrovský. Pod kapotou byl šestiválec DOHC, který se poprvé objevil v modelu XK120 z roku 1949, nyní vylepšený na 265 koní, a to díky zdvihovému objemu 3,8 litru, trojitým karburátorům a přímé hlavě válců. V americké krajině se svou délkou více než 5 metrů a hmotností pouhých 1900 kilogramů pěkně zapadl do dopravního obrazu. Jaguar Mk10 byl asi tak žízeň jako rodilý Američan, ale byl technicky o několik světelných let dále vyvinut, mimo jiné s nezávislým zavěšením kol všude kolem. A nezapomenout, kotoučové brzdy všude kolem.
Takový Jaguar Mk10 byl technicky mnohem vyspělejší auto než neohrabané tanky
Povrchová úprava - se spoustou kůže a dýhy z ořechu - byla také mnohem elegantnější než americký standard. Po roce 1964 vzrostl krásný řadový šestiválec z 3781 na 4235 cm1967. V roce 420 byl název typu změněn na 25.000 G. Na modely bylo vyrobeno asi 10 XNUMX kopií. A velká část z nich zemřela v takzvaných „závodech bangerů“. Typická anglická forma chuligánství automobilů, kdy účastníci původně chtějí své kolegy zahnat ze silnice. Na tomto bojišti hmotnost Jaguaru MkXNUMX vážila pozitivně.
Naštěstí ne všechny vozy Jaguar Mk10 zemřely
Albert Venema zaznamenal velmi úhlednou kopii. A že Jaguar nebude vyřazen. Protože když jsou karburátory opraveny a seřízeny? Pak je MkX opět velmi skutečná, ale trochu baculatá dravá kočka. Luxusní automobil, který bude více než vrčet. Krásná!
Mám perfektních 62, běží neuvěřitelně dobře a krásné detaily interiéru
Docela dávno mi bylo dovoleno jednou stát vedle mechanika a viděl jsem, co musí nejdříve odstranit, aby nastavil ventily na takové V12. Ano, to byla taková noční můra. Jakmile však bylo kolo opět v akci, na tu noční můru se brzy zapomnělo. Úžasné je slyšet, že V12 vrní jako kočka. Nicméně?
To, že Jaguar nebyl můj, bylo o něco méně. vzlyk!
Vždy mi tento model připadal velmi krásný, s ladnými nárazníky a úchyty v kombinaci s malými koncovými světly.
Koncem sedmdesátých let jsem si myslel, že je to opravdové zklamání s poloplastovými nárazníky, zapuštěnými madlami a většími koncovými světly.
O několik let později byl kufr zatažen a model zcela ztratil půvabnou linii a vzhled.
Stejně jako u většiny automobilů je první řada téměř vždy nejatraktivnější.
Pokud jde o design, takový Jaguar ostře vyniká proti dnešním SUV podobným blátě.
V Belgii byly často prodávány za 2.8. Neměli moc dobré jméno.
Verze 4.2 se jeví jako nejspolehlivější. 5.3 V12 je noční můra pro nastavení ventilů.
Mnoho opotřebovaných kopií, které byly v oběhu v 80. a 90. letech, mě přimělo nekupovat.
Ano, souhlasím, krásný model z prvního setkání.
A ano, 1. verze mě také nejvíce láká.
Přední část a kokpit mi připomínají auto Thunderbirds…
Příliš velké pro mě, ale určitě si to užívám
Jednou jsem si koupil mk10 od ředitele Daf… světle modrá… jednou jsem jel v Amstelveenu, podíval jsem se do zpětného zrcátka a pomyslel jsem si, že se zamlžuje, ale ne, těsnění hlavy prosakovalo a policie mi dovolila jet dál na v garáži na Gaaspstraat na jihu byl dealer. Konec 60. let