Italové: U každého řešení existuje problém - sloupec

Nejsem skutečná technologie. Ale jsem docela šikovný. Ale všechno elektrické se může spolehnout na mé upřímné podezření. Navzdory tomu jsem posledních 25 let bez problémů jezdil na starých tlustých Guzzi. Elektrické problémy, ke kterým došlo, byly účinně řešeny nepřetržitým vedením nových elektrických kabelů přímo k jejich myšleným bodům vznícení. To účinně překlenulo všechny druhy nepříjemností, jako jsou původní spínače, relé, pojistky a další nesmysly. Nakonec to dostalo tlak na kladný pól baterie, ale fungovalo to.

Trendový zlom

Když jsem si koupil malého Guzziho, myslel jsem si, že život bude probíhat stejně hladce. Ale můj V65C se ukázal být požehnán bizarními řešeními, kde se na problémy právě myslelo. Okamžik se zárukou převrácení, vzduchový filtr, který vypadal, že jej nahradí pouze vyškolený gynekolog s prsty jako tubifex. Zadní pneumatika, která se nezmestila mezi nohy kyvného ramene ... Ještě něco z toho držení těla. A elektricky bylo také co dělat vlevo a vpravo. Ale to bylo otázkou nějakého vylepšení testů věcí. A to bylo v pohodě žít.

Ani mechanické, ani elektrické

Existovaly také určité výhrady, pokud jde o karburátor. S 1 ku 12 je tiše jezdící dvojče 650 ccm docela žíznivé. Naštěstí má V65 T malou nádrž. Tankování tedy zůstalo cenově dostupné, ale přesto. Instalace filtru K&N - Jan Robers je poslal s doprovodnými tryskami - moc neprospěla. Motor běžel tak bohatě, že nos levé (proč levé?) Zapalovací svíčky měl tendenci tak zvlhnout, že zapalovací svíčka stále zakopávala. Zapalovací svíčky NGK nesnesou mokré nosy. Ale montáž zapalovacích svíček Bosch s poněkud větším samočistícím charakterem se příliš nezměnila. A to ani tehdy, když byly jehly v karburátorech pootevřeny. Ukázalo se však, že kdysi byly dodány extra žíznivé Dell'Ortos pro V65. Teun Beuzel dodal sadu dalších použitých karburátorů pod heslem: „Vyzkoušejte ty“. Poté Guzzi provozoval něco od 1 do 16.

Mezitím dostala V65 novou baterii a nový startovací motor

Startovací motory pro startování a nabíjení jsou čínské napodobeniny Valeo a stojí 59 EUR. Problémy přetrvávaly. Nalevo bylo dvojče V stejně nepředvídatelné jako opilý dav s jehlou a špatnou náladou. Ukázalo se to kvůli vadné zapalovací cívce. Pak přišly nové počáteční problémy. I při nové baterii mělo stisknutí tlačítka start často za následek sklíčené „klepnutí“ od relé spouštěče motoru. Alespoň: Pokud by motor na první pohled nevystřelil na to tlačítko startu. Nabíjecí proud byl 13,2 V. To se zdálo trochu nízké. Ale napětí baterie bylo v pořádku. A pak to potíže. Guzziho vždy byli moji každodenní běžci. Ale tento příběh zaváhal.

V případě zoufalství a paniky: Volejte Jana!

Pokud na to nemůžete přijít sami, existují internetová fóra a je zde youtube. S příspěvky na fórech jsem velmi opatrný. Stránka MGCN je velmi informativní, ale ani to mě nepřivedlo. Ale pokud je zoufalství opravdu blízko, pak si troufám obtěžovat Jana Keijzera. Protože tam, kde se chci skrýt s pláčem pod skálou, Jan jemně zvedne obočí a má alespoň jasnou analýzu a vhodné řešení. Nechal jsem si tedy poradit. A pak dostanete něco velmi překvapivého. Příběh, jaký můžete získat pouze u italských motocyklů a automobilů:

Ahoj Jan,
Nabíjecí proud mého Guzzi je max. 13,2 V. To se mi zdá docela slabé. Samozřejmě jsem koupil nové uhlíkové kartáče od JR a doufám, že to problém vyřeší. Brzy to nastavím. Vložení nové 9V baterie do mého AVO okamžitě přineslo šťastný výsledek.

Otázka tedy zní: Jsou to skutečně uhlíkové kartáče? Nebo podle vašeho váženého názoru může být viníkem také regulátor napětí?
Někdy začněte trochu drsně. Nějaké jódování na startovacím tlačítku pak dá klíči relé. Ale v určitém okamžiku to zvedne a samozřejmě chodí pěkně.

Mezitím je věc tak dobrá, že si zaslouží novou zadní pneumatiku?
Předem děkuji za duchovní pomoc,

Dolphin

Ahoj Dolfu
Nedělal bych si starosti s 13,2 volty. Že začíná (nebo spíše nechce okamžitě) má jinou příčinu. O tom je příběh na fóru MGCN ve Vade Mecum.
Zhruba to spočívá v tom, že po zapalování běží příliš mnoho spotřebitelů.
U spouštěcího relé, jak řídicího proudu, tak hlavního proudu, je tolik napětí, že relé na startovacím motoru něco přitahuje, ale nestačí k sepnutí hlavního kontaktu. Řešením je získat hlavní proud pro pomocné spouštěcí relé přímo z baterie a pouze řídicí proud ze zapalování.

Ale téměř každý jezdec Guzzi ví, jak to zahájit čajovou lžičkou. Motor je v kontaktu a spojte lžící se silným plusem a jazýčkem na zadní straně motoru startéru.

Zdravím Jana

Dobře: tak vysoce originální, překvapivý a zbytečný přístup z továrny

Na to se Mandellovi muži zjevně zaměřili. Myslím, že se štafetou a startovacím tlačítkem v britském stylu prostě vytáhnu přímé spojení, abych ovládl italské šílenství. Ale pro jistotu je nejprve vyjmu čajovou lžičkou ze zásuvky na příbory.

Zbytek jsem se svým V65C stále spokojený. Je to všechno „charakter“. S tím se dá žít. A čím déle jste spolu, tím lépe se poznáte. Věřím v dlouhé vztahy. A nakonec bude všechno v pořádku.

Kabelový svazek s novými větvičkami

Čínské Valeo